地中结构物土压力发展之研究，中华水土保持学报-中华大学.docVIP

地中結構物土壓力發展之研究 楊朝平 中華大學土木工程系所副教授 The Development of Earth Pressure Around Underground Structure Chau-Ping Yang Department of Civil Engineering Chung-Hau University Hsinchu, Taiwan, 30067, R.O.C.  摘 要 裝設土壓計於路堤內鋼筋混凝土矩型箱涵上，於現地監測夯實回填土施工進行時箱涵土壓力發展之情形，並於實驗室對三種回填土施行夯實及三軸不壓密不排水壓縮試驗，以求得力學參數據以計算理論土壓力。觀察於監測及理論上土壓力發展之情形，並解釋之。 關鍵詞：箱涵,監測,土壓係數,土壓力 ABSTRACT The main objection of this research is to study the development of earth pressure which acting on the underground culvert during banking. Three pressure gauges were installed on the top and side of culvert for monitoring the earth pressure. Compaction test and triaxial compression test for field soils were performed at laboratory, to gain some parameters for theoretical study of earth pressure. Both earth pressure gained from the field monitoring and theoretical results, were compared and discussed during this study. Key Words：culvert, monitoring , coefficient of earth pressure, earth pressure 一、前言 土壓力為地中結構物設計之大根本，分作用於結構物頂版之垂直土壓力與作用於結構物側版之水平土壓力二項。垂直土壓力一般以覆土的壓力估算之，唯需考慮因結構物頂版內外側回填土之不同沉陷範圍所引起的摩擦力。水平土壓力則是以某一深度之垂直土壓力乘上一土壓係數估算之，唯此土壓係數會因回填土狀態或結構物移動、變形而改變甚難求得，故一般採用的土壓係數為三種特殊狀態值，即靜止狀態之、主動狀態之、被動狀態之，其大小關係為。於水平土壓力估算上，若土壓係數取將明顯過大，取又過小，應較接近但為何值甚難定鐸。本文以路堤內剛性矩型箱涵為對象現地監測其土壓力，比較土壓力監測值及理論值之差異性，並根據分析結果建議設計土壓力之定鐸原則。 二、試驗方法 於試驗方法方面，分現地土壓力監測及土壤試驗二項說明之，其中土壤試驗含物理性質測定、夯實試驗、三軸不壓密不排水壓縮試驗(或稱UU試驗)。 1.現地土壓力監測 陳榮富(1995)的研究報告已詳載本研究之現地土壓力監測事項，如圖1所示般試驗箱涵位於山谷地的高填方內部，箱涵結構物中央垂直向的原始地面線高程為EL 45.10，箱涵底版於EL 55.69處，箱涵頂版高程EL 60.44，道路面高程EL 66.29，即箱涵結構物之高度為4.75、而覆土的高度為5.85，另箱涵全長是58.5。道路施工順序乃先從原始地面線夯實回填土至EL 55.69處之後，組設箱涵鋼筋灌漿混凝土，當混凝土養護完再繼續施行回填土的夯實作業至道路面。在箱涵完成後繼續回填土前安裝土壓計於箱涵之頂版與側版，隨著回填土施工之進行監測土壓力之發展。 從結構及力學觀點，可將車道中央線之兩邊視為左右對稱，另矩型箱涵結構物中心線的兩側亦滿足力學左右對稱條件，故土壓計只裝於從箱涵入口處算起箱涵四分之一長度處之一側。圖2示意各個土壓計的相關位置，將連接A、B、D三個量總應力的土壓計的線路埋入土中牽至箱涵內部接於A/D轉換器以讀出數據。以土壓計A量測作用於箱涵頂版的垂直土壓力，以土壓計B、D量測作用於箱涵側版的水平土壓力，土壓計A之容量為1,000、精度1，土壓計B、D之容量為500、精度1，各土壓計的受力面積為直徑10，監測後得知土壓力的值域落於土壓計之四分之一容量內。 2.土壤試驗 於高速工路路基之填方區，必須對夯實施工作好品質管理，每層之夯實厚度為30~40，要求之工地密度於道路鋪面下三層是0.95，其他深度處為0.90（：最大