第十八章驱动桥全解.ppt

第十八章 驱动桥 第一节 概述 一、驱动桥的组成 1. 主减速器 2. 差速器 3. 半轴 4. 驱动桥壳 三、结构类型 2. 断开式 第二节 主减速器 一、主减速器的功用 1、减速增矩； 2、改变转矩旋转（传递）方向（发动机纵置） 单级式 双级式 轮边减速器 单速式 双速式 圆柱 圆锥 准双曲面 准双曲面齿轮的优缺点 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大；下偏移时可降低质心 啮合齿面的相对滑动大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏，须用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 桑塔纳轿车的主减速器 三、双级主减速器 主动锥齿轮支承方式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 六、贯通式主减速器 贯通式：前后驱动桥的传动轴为串联，可减少分动器 的动力输出轴数量，简化了结构 。 第二节 普通圆锥齿轮差速器 一、差速器的功用 （1）向两侧驱动轮传递转矩； （2）能使两侧驱动轮以不同转速转动。 车轮对路面的运动有两种： 滚动和滑动（滑转和滑移） 当U=ωrr时 纯滚动 当ω≠0，U=0时 纯滑转 当U≠0，ω=0时 纯滑动 二、差速器的类型 按照安装位置 轮间差速器 轴间差速器 按照工作性能 普通齿轮式差速器 防滑差速器 强制锁止式 高摩擦自锁式 牙嵌式自由轮式 托森式 粘性联轴器式 三、普通齿轮式差速器 1、齿轮式差速器的类型 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式； 对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式） 组成： 差速器的差速原理 差速器的转矩分配 M1=(M0-Mr)/2 M2 =(M0+Mr)/2 M2-M1=Mr 锁紧系数与转矩比 锁紧系数 转矩比 普通差速器内摩擦力矩很小，锁紧系数K=0.05-0.15，可认为无论左、右驱动轮转速是否相等，转矩基本是平均分配 四、强制锁止式差速器 特点： 结构简单，易于制造；但操纵不便，只能在停车时进行 摩擦片式、滑块凸轮式 五、高摩擦自锁式差速器 摩擦片式自锁差速器 六、 变速驱动桥 驱动桥按其功能特点可分为：独立式驱动桥和变速驱动桥 独立驱动桥的特点：主减速器、差速器、半轴等都安装在 独立的驱动桥壳内。 变速驱动桥的特点：变速器与驱动桥两个动力总成布置在 同一壳体内。 第三节 半轴与桥壳 1．半轴 半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式 和全浮式 　1）半浮式半轴（轿车、微型客车和微型货车 ） 作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥 壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。 * * * 主减速器、普通圆锥齿轮差速器、限滑差速器 、 变速驱动桥、驱动车轮的传动装置与桥壳 驱动桥的功用、组成及类型；主减速器的功用、 类型及各自的特点 ；差速器的功用， 对称式锥齿轮差速器的构造、工作原理。 对称式锥齿轮差速器的工作原理 本章内容： 本章重点： 本章难点： 二、驱动桥的功用 1、传递转矩； 2、减速增矩，改变转矩的传递方向（主减速）； 3、实现两侧车轮差速行驶（差速器）； 4、实现承载及传力作用（桥壳和车轮）。 1. 非断开式（整体式） 二、主减速器的结构型式 按齿轮副数目 按档