公务机VS私人飞机：联合才是硬道理.docVIP

“区分公务机和私人飞机对这两个行业都没有太大的意义，更加专注其中一个行业的培训也不会增加客户量，”Hughes说。 在欧洲人看来，选择公务机或私人飞机行业完全取决于所运营的公务航空领域：是轻/中型喷气机还是远程大型公务机！ 区分公务机和私人飞机行业的意义不大，因为他们之间实质上没有区别。这种区分不会为任何一方增加客户量，反而会进一步使本已分裂的市场复杂化。 虽然也有飞机使用者一天之内在三个不同的城市办公，但大多数飞机使用者，无论是包机客户还是飞机拥有者，飞机其实是支持他们的一种生活方式—一种将工作和娱乐无缝衔接的生活方式。现实就是如此，这是他们寻求工作与生活之间平衡的唯一实用方式。这些人经常活跃在工作岗位上，即使是在“假期”。 从航空的角度来看： 如果从航空的角度来看，欧洲大部分包机服务的管理，并不以运营者为主导，而一般以所有者为主导：不是用来支持所有者的生活方式就是用来提供投资回报率（ROI），或者至少通过包机带来收入，从而抵销所有者的部分运营成本。另外，因为包机还能带来除管理费外的必要收入，所以它还是非常重要。 大部分关于私人飞行和商务飞行之间的争论主要包括两方面：一是飞行时间限制，二是因安全需要而带来的监管成本。随着欧洲航空安全局（EASA）越来越广泛地实施监管，如果想增加商用飞机的数量，也许只能靠收取相应税收和其它费用。 区分公务机和私人飞机的差别对这两个行业都没有太大的意