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内燃机车柴油机“游车”的故障分析与处理 内容摘要 摘要：内燃机车柴油机是内燃机车的动力部分，同时也是内燃机车的“心脏”。内燃机车联合调节器是内燃机车柴油机的调控系统。不难看出，内燃机车柴油机转速的改变，或者是柴油机保持恒速都得靠联合调节器来调节的。所以，柴油机发生“游车”故障是联合调节器发生故障引起的。柴油机发生游车故障，不仅会影响到机车功率的正常发挥，还会影响到列车安全正点，同时影响到机车的使用寿命。作为机车乘务员，要做好预防柴油机游车故障的放生，要做到运行中及早发现故障处所并及时处理，从而保证列车的安全正点。 关键字：内燃机车、联合调节器、“游车”、柴油机 一、内燃机车柴油机“游车”故障现象 司机控制手柄位置固定后，柴油机转速发生波动，稳定不下来，观察控制拉杆，可以看到控制拉杆来回移动。 二、内然机车联合调速器 （一）内然机车联合调速器的作用： 柴油机负载的变化自动调节供油量和转速；根据司机手柄的变化改变柴油机的转速；限制柴油机的最高转速、柴油机最低转速；恒定功率。 (二)内然机车联合调速器的组成： 内然机车联合调速器由功调滑阀组、功率伺服器及联合杠杆等组成。 （三）内然机车联合调速器的综合原理： 1、司机手柄从从保持位到“升”位时： 步进电机得到了升脉冲，配速活塞上移，与此同时，水平杠杆下行，联合杠杆摆动，空调滑阀离开中立位下移，油马达回转板转动，变阻器电阻变小，牵引发电机励磁电流增大，发电机发给柴油机的负荷增加，曲轴转速下降，飞锤内收，柱塞下降，调速弹簧预紧力增大，与前述柱塞下降的两个因素加在一起，动力活塞上行，又引起三方面的联合动作：动力活塞杆上移，联合杠杆以功率调整轮为支点摆动，功调滑阀逐渐上行关闭油孔，油马达回转板渐停位，动力活塞杆上移，气缸内喷油量增加，曲轴转速上升，飞捶逐渐回张，柱塞上升，补偿活塞上升，活塞上腔加压，最终使得柴油机转速、柴油机输出功率和供油量增加，同时供油拉杆向右移动。 2、司机手柄从在保持位到“降”位时： 步进电机得到了降脉冲，配速活塞下移，与此同时，水平杠杆上行，联合杠杆摆动，空调滑阀离开中立位上移，油马达回转板转动，变阻器电阻变大，牵引发电机励磁电流减小，发电机发给柴油机的负荷减小，曲轴转速上升，飞锤外张，柱塞上升，调速弹簧预紧力减小，与前述柱塞下降的两个因素加在一起，动力活塞下行，又引起三方面的联合动作：动力活塞杆下移，联合杠杆以功率调整轮为支点摆动，功调滑阀逐渐上行开启油孔，油马达回转板渐开位，动力活塞杆下移，气缸内喷油量减少，曲轴转速下降，飞锤逐渐内敛，柱塞下降，补偿活塞下降，活塞上腔减压，最终使得柴油机转速、柴油机输出功率和供油量减小，同时供油拉杆向左移动。 3、手柄在保持位时的调节 柴油机的外界负荷瞬减，则曲轴转速上升，飞锤张开，柱塞上行，动力活塞下降，联合杠杆摆动，功调滑阀下行，油马达会专板顺时针转动，牵引发电机加给柴油机的载荷加大，使曲轴转速回降，动力活塞复升。最后调节的结果使功率滑阀及柱塞都回中立位，动力活塞回原位，曲轴转速及缸内喷油量不变，油马达住在增载位，补回了瞬减的负荷。 三、内燃机车柴油机游车的故障分析 （一）案例： 1994年9月16日，机车DF4型7269，司机陈建军、副司机杨根春担当客车514次旅客列车的牵引任务，当列车运行至夏格泽～喀尔干特间149km+700m处时，发现柴油机转速波动较大。副司机进入柴油机间时发现控油拉杆来回移动，立即采取措施后柴油机转速恢复正常。 〔二〕、联合调节器故障造成柴油机“游车”的分析 首先要明确，肯定是联合调节器发生故障才引起柴油机“游车”故障。所以我下面就是以联合调节器为着手点进行分析： （1）工作油脏、有气泡或水分的影响： 其使联合调节器内的柱塞、滑阀、滑阀套等运动件滑动不灵活。因为带有通孔的薄壁筒式调速滑阀安装在于套座与柱塞之间，滑阀的内圆面与柱塞之间有较小的配合间隙，两者分别为0.04～0.06mm和0.03～0.04mm.在稳速调节过程中，柱塞的运动导致动力活塞的运动。调速滑阀应追随柱塞运动，柱塞的行动在先，调速滑阀追随于后，两者之间的动作有一定的时间差。但是如果调速滑阀因动作不灵活或者卡住，则b孔的关闭要等到柱塞的自然返回，而柱塞的返回要靠曲轴“感觉”燃烧的能量变化（开始到转速变化）后才开始。当柱塞全关闭b孔时，动力活塞又移动了一个行程，并由于这种“感觉”总滞后喷油燃烧等原因，当b孔全关闭时气缸内喷油量总过调较多，从而造成长时间的转速波动。从而引发“游车”故障现象。 （2）调节器输出摇臂及喷油油泵齿条规律地高频抖动的影响： 由于调节器滑阀柱塞主控制盘与滑阀套主控制覆盖量为负值较大。对调速器而言，滑阀处于中间位置，其在套中的位置应使随动盘的上边缘或下边缘和套座相应的