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发动机电子控制系统波形分析 朱军汽车实验室 电压控制型喷油器波形 单点喷射喷油器 喷油器电流波形 单点喷射电流波形 喷油器故障案例 汽车：1987别克·世纪2.5L 故障现象：汽车怠速不稳且间歇性熄火，但熄火后可以马上启动，耗油增加。经调整没有起作用。 诊断和修理步骤：对汽车做行驶试验，故障的情况被证实。约每4或5次停车后汽车将熄火，怠速总是喘振不稳，此外，其他似乎都正常。使汽车在2500 r/min下运转2～3 min,直至发动机和氧传感器预热。对氧传感器进行全部3个参数测试：最大幅值、最小幅值和响应时间，发现氧传感器波形在所有发动机转速和负荷下，氧传感器电压都平直地固定在浓的一边，即氧传感器电压固定在约为800mV，这从排气中冒出的黑烟可以证明汽车正运行在过浓状态下。 故障码分析 故障码45(即排气浓)是在控制电脑存储器中存储的唯一故障码，显然这是由于汽车在任何转速下都不能控制燃油混合比造成的，于是检查喷油器的脉冲宽度。 峰值保持型喷油器错误波形 大家知道如果喷油器喷射脉冲宽度短则说明燃油反馈控制系统正常，如果喷油器喷射脉冲宽度不变或者长，则说明燃油反馈控制系统不正常。但这次，喷油器的脉冲宽度不是我们要考查的最重要的波形参数，如上图，喷油器尖峰幅值才是较重要的。 这种型号的汽车，同通用汽车公司的节气门喷射系统，都用的是“峰值保持型”喷油驱动器。参考本刊有关喷油驱动器