汽车坡道土方补充10.23.docVIP

路劲世界城一期工程 汽车坡道基坑支护补充方案 一、方案选择 本工程地下车库汽车坡道因考虑到施工现场的实际情况和场地布置，即1#汽车坡道基本与施工用电变压器重合，2#汽车坡道向南的部分开挖基坑会超出围墙以外，故定于后期进行施工。施工时首先需要移走现场的三个变压器，拆除南侧部分围墙重新进行维护，再需破除现场东侧临时道路，本补充方案即针对此部分土方支护提供指导依据。因东侧马路边管线无资料， 本汽车坡道基础板顶标高为-5.75~-1.60，即槽底标高为-6.46~-1.36。因1#汽车坡道与2#汽车坡道结构形式基本相同， 2#汽车坡道最低标高（-6.46~5.04）处取剖面6-6， 2#坡道弯道转直道（标高-5.04~-3.8）处取剖面15-15，2#坡道上部直道（标高-3.8~-2.28）处取剖面16-16；1#汽车坡道最低标高（-6.46~4.64）处取剖面6’-6’， 1#坡道弯道转直道（标高-4.64~-3.45）处取剖面15’-15’，1#坡道上部直道（标高-3.45~-1.95）处取剖面16’-16’。 根据周围环境及基坑深度，可判定此基坑深度为二级基坑。确保边坡安全、稳定的前提下，为降低工程造价拟采用土钉墙支护。 土钉墙墙面倾角73.32°。因汽车坡道整体为斜坡结构，挖槽深度由浅到深逐渐变化，墙体土钉间距选取1.5m× 1.5m，呈梅花状，视所在位置基槽深度确定土钉层数，土钉倾角10°，直径Φ110mm。土钉孔内注入水灰比为0.5的P.S.A32.5水泥浆，墙面挂Φ6.5@250× 250钢筋网片，网片外每层土钉部位横向压116加强筋与焊接在土钉端头焊接连接，墙面喷射80mm厚混凝土层。墙面混凝土强度C20；散水为100厚混凝土，强度C20，挂Φ6.5@250× 250钢筋网片。 土方开挖采用一台200挖掘机，两个坡道分别、分步进行开挖，破碎路面150厚混凝土垃圾等进行外运，开挖素土进行场内土方回填。 15-15剖面土钉设计参数表 土钉 层序 开挖深度（m） 层高 （m） 孔间距 （m） 孔深 （m） 孔径 （m） 拉杆 倾角 （°） 1 2.2 1.6 1.5 3.0 110 112 10 2 4.4 1.6 1.5 4.0 110 116 10 16-16剖面土钉设计参数表 土钉 层序 开挖深度（m） 层高 （m） 孔间距 （m） 孔深 （m） 孔径 （m） 拉杆 倾角 （°） 1 2.2 1.6 1.5 3.0 110 114 10 二、设计原理 8