浅谈EA113型发动机电控燃油喷射系统运行工况控制.docVIP

着现代科学技术的发展，汽车工业发生了巨大的变化，新技术，新工艺，新能源在汽车上得到广泛的应用，其中最突出的贡献就是电子控制汽油喷射系统。电子燃油喷射系统与普通化油器式的供油系统相比，能提高发动机的最大功率；耗油量低，经济性能好；减少排放污染，可以根据不同的工况获得最佳空燃比，燃料完全燃烧，同时与三元触媒转换器配合使用，有效的减少了CO、HC和NO?等有害气体；改善了发动机的低温起动性能；怠速平稳、工况过渡性好、工作可靠、灵敏度高。因此对电子燃油喷射系统发动机的研究非常需要．现就EA113发动机电控燃油喷射系统运行工况的控制进行分析。 ? 1．起动工况控制 ??? 发动机起动包括冷车起动和热车起动。起动从带动发动机运转到超过一定转速后，中央控制器由转速传感器识别出运转起动和对应的发动机第～缸上止点信号，从而给出第一个加浓喷油脉冲信号和点火信号，使发动机起动。整个起动机过程的喷油量是预先计算并存储在中央控制器中。起动时点火角度控制取决于发动机的转速．并从发动机的温度(冷起动或热起动)来进行修正。刚开始起动加浓，并与进气温度和发动机温度有关，随着发动机转速增加起动加浓量逐渐减小，起动加浓和点火角度的共同控制使发动机顺利起动并维持油耗较低。 ? 2．起动后工况控制 ??? 发动机刚一起动后到起动稳定过渡到暖机工况比较短暂的一段时间称为起动后工况，喷油加浓量随着发动机起动结束．即转速达到一定值后而进一步下降，并随着发动机温度升高而进一步下降，点火角度控制与喷油量控制相对应．取决于发动机的转速和发动机的温度变化过程。 ? 3．暖机工况的控制 ??? 发动机起动后，为使发动机尽快达到正常工作温度，要使暖机工况转速超过正常怠速工况转速。在暖机过程中，随着发动机温度的升高，喷油加浓量和点火角度都是变化的，暖机刚开始时加浓量较大．随着温度升高而减小，喷油量进气量的控制在经济区范围内；点火角度也取决于发动机温度，暖机刚开始时点火比较迟，随着温度升高而提前。在暖机过程中，发动机转速刚开始时较高，随着发动机温度趋于正常温度，转速也随之过渡到发动机的怠速转速，都由中央控制器进行适时控制。 4．怠速工况的控制 ??? EA113型发动机怠速转速和点火提前角由中央控制器预先设定：怠速转速为840r／min，点火提前角为l2°。二者均为不可调参数．因此对于全电控的发动机不要试图去调整怠速转速和点火提前角度。当发动机的转速和点火角度都可能不对时，应从发动机车身或电控系统的某些故障中找原因．而不能直接调整。 ? 5．部分负荷工况控制 ??? 在轿车行驶中，用得最多的部分负荷工况，Motronic3.8.2电控系统对部分负荷工况实行闭环控制。发动机处于正常运转工况中中央控制器主要根据进气空气质量流量信号进行控制，以进气温度和发动机温度信号和λ信号进行修正，始终保持过量空气系数α=1的喷油量。发动机工作在经济区，因此排放指标较低。部分负荷工况的点火角以脉谱图的形式预先存储中央控制器中，并可根据适时的入值进行微调，可使发动机维修性最好和排放量最低．这样一来就可以使轿车在常用工况时油耗最低。 ? 6．全负荷工况的控制 ??? 全负荷工况即油门全开工况，此时要求发动机发出最大功率，达到发动机额定功率指标，而经济性则处于第二位。全负荷工况实行开环控制，即当驾驶员将油门踏到底时，即油门开度超过规定值时，全负荷加浓立即起作用并维持加浓不变，而不需要λ信号或温度信号值来对加浓时的混合气进行修正。发动机全负荷时混合气要较部分负荷时加浓t5％——5％即全负荷时的过量空气系数λ值控制在0．85—0．95之间，全负荷的加浓量以修正系数的形式存储在中央控制器中，混合气加浓，点火角提前。 7．过渡负荷工况的控制 ??? 发动机过渡工况包括加速工况和减速工况，即从某一工况开始向另一特定的工况进行过渡的可变过程。在加速工况中，开启节气门过程中，需要有一部分喷射的燃油形成油膜而后进入气缸中．为防止混合气过稀，必须多喷人一些燃油，并在加速过程加浓。同样，当节气门关小时，为防止多余的燃油进入气缸中必须少喷一些燃油．以避免混合气加浓。当缓慢开启和关小节气门时，即缓慢过渡工况．应在发动机负荷转速变化的条件下仍然维持，混合气具有部分负荷时的空燃比。 8．拖动工况的控制 ????在轿车行使中，驾驶员突然松开油门踏板而使节气门完全关闭，发动机不需要输出动力，而发动机的转动是靠汽车行驶惯性动能拖动。中央控制器输入节气门的位置信号，发出发动机拖动工况指令，立即推迟点火提前角度，再全部切断向发动机中的喷油。如果发动机处于滑行状态，或拖动转速低于某一临界转速时，喷油器应恢复喷油，以防止发动机完全熄火或低于怠速转速运转。在拖动工况，由于进气管油膜的蒸发，在恢复工况时可能使混合气变稀．因此恢复行驶工况应立