第一章活塞式制冷压缩机..docVIP

第二部分 制冷机及辅助设备 活塞式制冷压缩机 活塞式制冷压缩机工作原理 1、活塞压缩机的分类 按使用的制冷剂来分，有氨压缩机和氟利昂压缩机两种。 按压缩级数来分，有单级压缩和双级压缩两种。 按汽缸中心线的位置分，有直立式、V型、W型和S（扇）型。 按压缩机的总体结构来分，有开启式、半封闭式、全封闭式三种。 2、活塞式压缩机的工作过程 理想工作过程 在分析活塞式压缩机的工作过程中，可以先把实际过程简化成理想过程。简化时假定： 压缩机没有余隙容积； 吸、排气过程没有容积损失； 压缩过程是理想的绝热过程； 无泄漏损失。 这样，压缩机的理想工作过程 可用图2-1所示的P—V图来表示。纵坐标表示压力P，横坐标表示活塞在汽缸中移动时形成的容积V。 在图中，4→1表示吸气过程，活塞从上止点开始向右移动，排气阀（片）关闭，吸气阀（片）打开，在压力P1下吸入制冷剂气；1→2表示压缩过程，活塞从下止点向左移动，制冷剂从压力P1绝热压缩到P2，此过程吸、排气阀均关闭；2→3表示排气过程，活塞左行至2位置时排气阀打开，活塞继续左行，在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由于假设没有余隙容积 ，活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再次向右移动时进行下一次的吸气过程。 实际工作过程 压缩机的实际工作过程与理想工作过程有很大不同。实际过程存在余隙容积；吸排气阀有阻力，工作时存在压力损失；汽缸壁与制冷剂之间有热交换，非绝热过程；有漏气损失。 余隙容积的影响（容积系数λV） 余隙：活塞运动到上止点位置时，活塞顶与阀座 之间保持一定的间隙，称为余隙，余隙所形成的容积称为余隙容积。..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc造成余隙的主要原因是： 防止曲柄连杆机构受热延伸时不至于使活塞撞击阀座而引起机器损坏； 排气阀的通道占据一定的空间； 运动部件的磨损使零件配合间隙变大； 活塞环与阀盖之间的环型空间。 余隙容积的存在，在排气过程结束时不能将汽缸内的气体全部排净，有一部分高压气体残留在余隙容积内，这样在下一次吸气开始前，这一部分气体首先膨胀减压，在压力降低到低于吸气压力才能开始吸气。所以，由于余隙容积内的气体膨胀，占据了部分工作容积，使吸气量减少，称为余隙损失。压比越大使，余隙损失越大。 吸排气阀（片）阻力的影响(压力系数λP) 由于阀门（片）开启时必须克服阀片的惯性力和压在阀片上的弹簧力，以及气体通过阀门的流动阻 力，使得实际吸气压力低于P1，产生节流损失；而排气压力高于P2，这使得余隙损失增大。汽缸内部压比大于外部压比。 c. 汽缸壁与制冷剂的热交换影响(温度系数λT) 吸气时低温气体吸收被排气加热了的汽缸的热量，体积膨胀，压缩机吸气量减少，称为预热损失。 压缩机泄漏损失的影响 （气密系数λg）..\活塞压缩机总图.doc..\活塞压缩机总图.doc..\汽缸体.doc..\曲轴箱.doc 图2—2 汽缸体下部是曲轴箱，内装曲轴和冷冻油以及粗油过滤器，曲轴箱与低压级吸气腔相通。曲轴箱两侧有手孔，方便拆装连杆。机体前后端开有两个轴承座孔，安装前后轴承座。..\加、放油阀.doc （2）汽阀缸套部件..\汽阀缸套部件.doc汽阀是控制汽缸中依次进行压缩、排气、膨胀、吸气的控制机构。其性能的好坏直接影响压缩机的制冷量、功耗和运转的可靠性。 目前活塞压缩机多数采用环状阀，如图2-3所示为环状阀的结构。它是由阀座、阀片、升程限制器、汽阀弹簧等组成。它的开启和关闭主要靠阀片两侧的压力差来实现，因此，这种阀又称为自动阀。 汽阀按其作用不同，分为排气阀和吸气阀。排气阀..\排汽阀.doc..\固定汽缸套.doc 图2—4 汽阀缸套 因为吸、排气压力不同，吸、排气阀片弹簧的弹力也不同，装配时应注意区分。阀片弹簧程锥形，大头装到弹簧座中，应旋转安装。 假盖被假盖弹簧..\假盖及假盖弹簧.doc..\汽阀缸套部件.doc..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc 因为汽缸体..\汽缸体.doc..\活塞.doc 图2—5 活塞结构 活塞环：..\活塞环.doc..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc..\表2-2 活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc 活塞销..\活塞销.doc..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc ..\表2-2 活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc 图2—6 活塞连杆组件 （4）连杆部件..\连杆.doc..\小头衬套.doc..\大头轴瓦.doc..\表2-1活塞压缩机装配间隙.doc ..\表2-2 活塞压缩机零件磨损后更换参考值.doc 图2—7 连杆部件 连杆螺栓是剖分式连杆大头