道岔拨接施工技术交底全解.doc

技术交底记录 表C2-1 编 号 025 工程名称 天津地铁1号线刘园停车场改扩建工程施工 交底日期 年 月 日 施工单位 分项工程名称 拨接道岔 交底提要 轨行区施工 交底内容： 1、施工作业指导书 （1）施工准备 ①既有轨行区接入7号道岔之前,轨行区的轨道线路、道岔以已经铺设完成,然后在7号道岔的拨接点对应的平行位置将新铺的7号道岔平铺完成并用导轨架起。道岔预拼装完成后将安装接触轨部位的接触轨道钉锚固在预留孔内。 道岔拨接示意图 ②根据现场放线量测及调查资料，确定既有轨道的切除范围。根据调查资料，既有6、9号道岔之间有钢轨两根分别是25m标准钢轨以及16.39m的非标准钢轨。 道岔拨接完成后，需要将既有钢轨裁剪为上图所示尺寸，25m钢轨割去21.15m，16.39m钢轨割去2.88m。 既有6、9号道岔之间轨道情况示意图 道岔拨接完成后轨道情况示意图 ③根据设计图纸，9号道岔位置的接触轨不做拆除，新道岔拨接完成后将接触轨恢复。 注：该部分原有轨道为木枕，道岔拨接完成后更换为混凝土轨枕，在混凝土轨枕上预留接触轨固定孔洞。 ④提前一周向地铁运营工程部申请施工，办理轨行区作业票。正式施工前，向运营公司刘园信号楼办理施工登记。 （2）7号道岔拨接 遵循“安全第一”的方针，按照运输施工两兼顾的原则，最大限度地满足运输需要，保证运输畅通，尽量减少施工对运输的干扰。 1）封锁线路施工工艺 关键问题卡控表 序号 专业 关 键 问 题 责任人 1 工务 点前不能上道 杜胜彪 2 工务 确认机具材料不侵限 杜骞骞 3 工务 确认道岔位置正确，检查井字枕 王启庸 4 工务 放行列车条件确认 徐贺 5 工务 点前上道，拉绳防护 刘磊 6 工务 拆旧时间控制 孟建 7 工务 落岔，控制岔位 张天龙 8 工务 滑岔小车状态良好，位置正确 黄宝华 9 工务 各横移轨平行、稳固，方向正确 杨英奎 10 工务 道岔起落同步有序 郭华 既有线接入道岔施工流程图（见下页） 2）点前作业准备 (1)封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨(包括焊接轨)配件。 主要机具：道岔捣固机2组 软轴捣固机2组 道岔换辅器5组； 锯轨机3台 钻孔机3台 350CM锯片10片31号钻头6个；齿条起道机10台 油压起拨道器6台 拉伸器2台；双边滑轮20个；撬棍100根 铁锹50把 叉子50把；手提式螺栓紧固机4台 柴油紧丝机2台； 枕木夹子 钢轨夹子 抬杠50个；60挖机2台 50铲车1台。 (2)测量轨温、调整轨缝： 在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。 既有线接入新道岔工程施工流程图 (3)安放横移小车 道岔预铺完成后，在其下方穿入5根3m长的钢轨作为滑轨。滑轨与既有线路保证垂直。横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。小车方向平行于滑轨方向，每根滑轨上布置两个。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。 滑车布置示意图 滑轨布置示意图 4）与运营单位配合及现场防护 道岔拨接需要地铁运营单位的工务、电务部门配合作业，由工务部门挂地线、放电，确认轨道不带电后才可以施工作业。同时，施工前向运营单位的信号楼等部门进行登记。 按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。 施工现场设有专职安全员，作业前将施工区域对施工人员明确，并安装警示牌，作业中严禁施工人员进入非施工区域。 5）封锁点内作业 (1)拆除既有钢轨 施工命令下达后，首先将需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。同时，将接触轨部分的防护罩、接触轨等部件拆除并码放整齐。信号设备由信号专业进行拆除。 接触轨拆除部分： 拆除既有9号道岔位置接触轨及接触轨底座和防护罩2段，包括端部弯头1处、15m接触轨一根，共约18.7米。 拆除接触轨电连接2处 （如果保证库内接触轨带电可用临时电缆连接） 拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。 (2)清底及换碴 清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。 道岔地段在清底后要更换回填新Ⅰ级道碴，并随回填随