轿车后轮盘式制动器设计方案 方案论文毕业设计.doc

目 录 第一章 绪 论 1 1.1 制动系统的基本概念 1 1.2 制动系统发展史 2 1.3 研究方向 3 1.4 课题主要内容： 3 1.5 课题研究方案： 4 第二章 制动器的结构形式选择 5 2.1 盘式制动器结构形式 5 2.2 鼓式制动器结构形式简介 5 2.3 7250型轿车制动器结构的最终确定 7 第三章 制动器主要参数选择 9 3.1 制动力与制动力分配系数 9 3.2 同步附着系数 14 3.3 制动强度和附着系数利用率 16 3.4 制动器最大制动力矩 17 3.5 制动器因数 19 3.6 驻车制动计算 19 3.7 鼓式制动器主要参数的确定 21 第四章 制动器的设计 23 4.1 盘式制动器主要参数的确定 23 4.2 摩擦衬块的磨损特性计算 24 4.2.1比能量耗散率 24 4.2.2 比滑磨功 25 4.3盘式制动器制动力矩的计算 26 第五章 盘中鼓制动器现状与未来 29 5.1盘式制动器取代鼓式原因 29 5.2 鼓式制动器现状 30 5.3 DIH盘中鼓结构设计原因 30 5.4盘中鼓式制动器未来 31 5.5 盘中鼓需要发展的方向 33 第六章 制动器主要零部件的结构设计 34 6.1 制动盘 34 6.2制动钳 35 6.3制动块 35 6.4摩擦材料 35 6.5制动器间隙的调整方法及相应机构 36 第七章 制动性能分析。 38 7.1 制动性能评价指标 38 7.1.1 制动效能 38 7.1.2 制动效能的恒定性 39 7.1.3 制动时汽车的方向稳定性 39 7.2制动器制动力分配曲线分析 40 参考文献 42  第一章 绪 论 制动系统的基本概念 令正在运行的速停车，下坡稳定的速度，车保持；车上一系列装置，以便驾驶员根据交通情况，对汽车进行外力可控的制动。中的汽车停车的称为行车制动；的汽车的驻车制动。这两制动系是的制动系都具有以下四部分： 　　供能装置包括供给、调节能量及改善介质状态。 　　控制装置产生制动和控制效果的部件。 　　传动装置制动器的能量 　　制动器产生阻碍运动运动趋势的，包括辅助缓速装置。 　　按制动能源分类可分为以驾驶员作为制动源的人力制动系；动力转化气压或液压能制动动力制动系，其制动源是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力动力制动的制动系称为伺服制动系。驻车制动人力式或动力式又称闪族人黎巴嫩和叙利亚沿海一带，采用盘式鼓式制动器。盘式制动器的经济性提高，鼓式。　　带驻车制动功能的盘中鼓式发展的趋势。210km/h；后轮胎205/60 R16。 依据提供的轿车的技术参数及性能参数，同时全面考虑制动器的应用条件，不难得出以下设计要求： 1）具有足够的制动效能。 2）工作可靠。 3）无论汽车在任意速度下制动，汽车均不发生丧失操纵性和方向稳定性。 4）防止水和污泥污染侵蚀制动器工作表面。 5）制动能力的热稳定性良好。 6）操纵轻便，并具有良好的随动性。 7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小，尽量避免散发出对人体有危害的石棉纤维等物质，减少公害。 8）作用滞后性应尽可能好。 9）摩擦衬片应有足够的使用寿命。 10）摩擦副磨损后，有消除因磨损而产生间隙的机构，且调整容易，最好设置自动调整。 11）当制动驱动装置的元件发生故障并使基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号报警等提示。 1.5 课题研究方案： 1）制动器的结构方案的选取和相关设计。分析7250型车制动器的设计要求，通过对比、校核验算以及参考相应说明，挑选出符合标准的结构方案。 2）对制动器主要参数筛选并选取其中适当的数据。选择制动力、最大制动力矩、制动力分配系数、制动强度等。 3）制动器的设计和计算。同时按照设计方案与参数来进行有关制动器制动因数设计计算、摩擦衬块的磨损特性分析等 4）对后轮制动器的主要零部件的设计计算 第二章 制动器的结构形式选择 2.1 盘式制动器结构形式 盘式制动器按摩擦片定位件安装位置不同可分为全盘式和钳盘式两类。（1）钳盘式 钳盘式制动器按照其制动钳结构型式不同又有定钳盘式与浮钳盘式之分。 ①定钳盘式制动器：制动钳不随着车轮转动而随动，通过连接件将制动盘与车轮相互装配并在保证钳体可以自由转动不受到开口槽限制产生干涉。这一方案所具有优点：只有活塞与制动块是滑动件，便于保证制动钳刚度；结构及加工工艺简单，实现从鼓式到盘式的变换更加平滑过渡；符合多回路的要求。 ②浮动盘式制动器：浮动式制动器的钳体是相对浮动的。其浮动结构有两种，一种是钳体可以进行平行滑动；另一种是制动钳体绕着支承销进行摆动。所以有滑动与摆动这一分别，滑动应用较为广泛。所具有的优点：因为在制动盘的内侧装有制动轮缸，可以降低其轴向尺寸，将会使制动器更