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传感器 电控发动机主要传感器 空气流量传感器 简称：MAF 进气绝对压力传感器 简称: MAP 节气门位置传感器 简称：TPS 水温传感器 简称：ECTS 进气温度传感器 简称：IATS 爆震传感器 简称：KPS 氧传感器 简称：O2S 凸轮轴位置传感器 简称：CKPS 曲轴位置传感器 简称：CMPS 空气流量传感器--MAF 定义：检测空气流过歧管的量，以修正点火 种类：热线式，热膜式，卡门漩涡式 适用车型：日产，通用，丰田 下图为热线型MAF 空气流量传感器与Ecu连接—丰田公司 原理： 当KEY—ON后，流量计电源接通，流量计输出信号0.1—0.5V。怠速时，气道内气流通过，流量计输出信号0.8—1.5V，加速时信号呈线型升高。 当KEY由ON变成OFF时，由ECU通过F向流量计输出9—12V信号，流量计内集成电路会向“热丝”提供10倍的电流，使热线温度达1000度，使依附在热线上的杂质烧掉。 流量计波形 分析： a 通常热线（热膜）式空气流量传感器，输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 b 发动机运转时，波形的副值在不断的波动，这是正常的。 （分析）因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化作出反应，ECU会处理这些信号。 c 不同的车型输出电压将有很大差异，测怠速时的电压可以判断空流量的好坏。 d 如果怠速时电压太高，而高速时电压又达不到4V则说明流量计损坏。 e 如果在急加速时信号电压上升缓慢，而在急减速时输出信号波形下降缓慢，则说明热线（热膜）脏污。 进气绝对压力传感器--MAP 作用： 分类： 半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电式 表面弹性波式 传感器构造 滤芯、压力转换元件和放大器等组成，压力转换元件是利用半导体的压敏效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管。 压力传感器波形图 工作原理 当KEY—ON，不发动车时，歧管内无真空，硅膜片不变形，因电阻最小，因此输出信号较高。 怠速时，歧管内真空最大，硅膜片受压变形成度最大，因此电阻较大，输出信号电压较低。 a 通常输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近0V。 b 真空度高时（全减速时80kpa）产生对地电压信号（接近0V），真空低时（接近大气压时，全负荷接近10kpa），产生的电压信号高（接近5V）。 c 一般4缸发动机杂波较多，因为真空波动比较大。 工作状态数据 一般故障 A、传感器开路或PIM开路。 现象：带速稍有不稳（ECU修正值），缓加速正常，急加速不良，回火甚至熄火。 检测：①测VC，应5V与TPS共用，无电为VC线路或ECU故障。 ②测PIM，应符合数据表，若为5V，证明传感器开路或插头松动（5V为ECU监控电压）。 ③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等，若为5V，证明PIM线开路。 B、传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。 现象：发动机有着火意思，但无法发动，因为喷油量过小。 检测：①测PIM信号应符合数据，若测PIM为0V，证明线搭铁或MAP故障。 ②拨下MAP插头，测PIM若此时为5V，证明MAP故障，若仍为0V，证明PIM线搭铁。 C、MAP真空管脱落或真空管漏气 现象：起动时淹死火花塞，怠速严重抖动、冒黑烟。 分析：由于真空管脱落造成MAP无法检测歧管压力，而是检测大气压力，因此输出信号过高（3.3—3.9V），造成喷油量过大。 D、MAP真空管堵塞 现象：怠速稍抖，加速不良。 节气门位置传感器--TPS 分类：线性型，组合型，开关型。 作用：IDL和PSW可检测节气门的运行工况。 IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。 PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功率,同时也是变速器强制降档信号。 组合型电路图： 工作原理： 当节气门全关时，IDL开关闭合为0V，表示发动机处于怠速工况。当TPS接近全开时，PSW开关闭合，说明发动机处于大负荷工作。 一般故障： A、IDL线搭铁或IDL开关卡死。 现象：怠速正常，加速不良，特别是D型控制会加速游车。 分析：由于出现以上