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船舶动力装置 第一章 绪论 定义：保证舰船的正常航行、安全、正常作业、停泊，保证人员正常工作、生活与安全的全部机械设备和系统的综合体。 组成： 推进装置：产生推进力 辅助装置：产生其它动力 甲板机械：锚、舵、起重…… 船舶动力装置的类型 蒸汽动力装置 工作原理 锅炉产生的蒸汽?推动蒸汽轮机作功?齿轮减速机组?螺旋桨（发电机） 组成 蒸汽锅炉 蒸汽轮机 特点 单机功率大，目前船用蒸汽轮机组功率达到25×104kw,陆用机组达到60×104～10×105kw 劳损部件少、工作可靠、寿命长（可达1×105h以上） 运转平稳可靠、振动噪声小（蒸汽轮机是回转机械，没有往复运动部件） 可使用劣质燃料 热效率较低，油耗高，热经济性低，在全速时要比柴油机装置的油耗高1.5～2倍，部分工况时要高2.5～3倍 设备多，整个装置重量尺寸大 机动性较差。锅炉从生火到产生蒸汽大约要30～35min，一般要比柴油机装置启动时间长2～3倍 柴油机动力装置：应用最为广泛的主机型式，柴油机船占总数的98％，装船功率占造船总功率的90％以上。 优点 经济性较高，油耗低，中、低速机可烧劣质燃料； 机动性良好，操作简单，倒车方便。主机从冷态启动到全负荷10min； 中高速机组质量轻，辅助设备少 缺点 单机功率低，中速机为2×104kW，高速机8×103kw?大中型水面舰船上使用受限； 振动噪声大 中高速机的寿命较低 低速时稳定性较差 燃气轮机动力装置 工作原理 燃料在燃烧室内燃烧?燃气推动叶轮做功?多级减速齿轮机组 ?螺旋桨（发电机） 组成 压气机：压缩空气进入燃烧室 燃烧室：燃料燃烧，形成燃气 燃气轮机 ：高温高压燃气推动叶轮转动，机械能输出 优点 机组质量尺寸指标小 机动性好，从冷态启动至全负荷时间，一般为l～2min，大功率复杂线路的燃气轮机装置只需3～5min 缺点 工作可靠性较差，寿命短（如燃气初温在750℃以上的燃气轮机，寿命仅500～103h） 叶片材料合金钢昂贵 ?燃气的高温 布置困难 ?燃气轮机工作时空气流量很大，进、排汽管道尺寸膨大 联合动力装置 产生背景 全航速时要求功率大、航速快、机动性能好，只占2%总航行时间 巡航时要求经济性高，,功率= 1?4全功率，占80%总航行时间 ?矛盾，国外50年代开始发展联合动力装 ?降低20％装置质量，续航力能提高25％ 联合动力装置： 用一种形式的动力装置完成巡航航行，满足经济性要求；用另一种形式的动力装置（或两者共同）完成全航速航行，满足大功率要求 三种联合动力装置 汽轮机+燃气轮机：功率较大的轻型舰艇，不多用 燃气轮机+燃气轮机：功率大，重量尺寸小，经济性好，广泛应用于各国驱逐舰 柴油机+燃气轮机：经济性好，功率范围大，重量尺寸小，广泛应用于各国护卫舰等；在某些大型军舰上也有（如泰国轻型航母） 缺点： 不同的燃料、备件储备较复杂； 共同使用主减速器，结构复杂； 机组不同类型，布置难度增加 核动力装置 工作原理： 原子核裂变?产生巨大热能?加热工质（蒸汽或燃气）?推动汽轮机或燃气轮机工作 现有的核动力舰艇或核电站，几乎全部采用压力水型的反应堆 核动力装置 优点 消耗极少的燃料、释放出巨大的能量，可保证船舶以极较高的航速航行极远的距离，如1.1×104kw核动力装置工作一昼夜仅消耗核燃料15～18g. 能发出极大的功率 不消耗空气而获得热能 ?不需要进、排气装置 ?潜艇，能长期隐蔽在深水中，不易被敌舰发现,大大提高了潜艇的战斗力 ?水面舰艇不需要进、排气口，没有烟囱，减少甲板开口，能减少敌人观察器材和热反应器材的发现，避免红外线自导武器命中的危险性 缺点 核动力装置的重量尺寸较大。屏蔽系统质量大 操纵管理检查系较复杂 价格昂贵 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 四、二冲程柴油机的换气 第二章 船舶柴油机动力装置 1. 换气过程的特点 (1)换气过程只占冲程的一部分，不大于130-150?曲柄转角。 (2)新鲜空气和废气掺混，使部分新鲜空气随废气排出。 (3)进气没有自吸能力，要靠扫气泵或辅助鼓风机。 2. 换气过程 I：自由排气。 Ⅱ：强制排气和扫气。 Ⅲ：过后排气。 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 3.基本换气形式 第二章 船舶柴油机动力装置 换气过程：(★★)以新鲜空气驱赶并置换废气的过程。 横流扫气 (Cross/transverse scavenging) 直流扫气 (Uniflow scavenging) 轮机概论 Intro