第四章 第2节 山岳的形成课件.pptVIP

1、请根据下面两组数据写一段话， 阐述山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。 表4.1 修建公路和铁路的最大限制坡度 表4.2 修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%-9% 铁路 3%以下 项目 土石方 桥梁隧道总长度 造价 山地/平原 1.5-2 7-11 2.2-3 山地/丘陵 1以上 2-3 1.5 二、山地对交通运输的影响 结论1：铁路的最大限制坡度远远小于公路，说明其对地形要求较高。 结论2：山地地区修铁路的工程量、造价均比平原、丘陵地区高，综合分析，在山区发展公路相对容易些。 2.山区交通运输线路延伸的方向 沿 等 高 线 延 伸 六盘山公路 河谷地带 看图归纳：地形对交通的影响 陡坡“之”字形 山谷中道路避开陡坡 道路跨过河流 道路避开沼泽地 道路通过村庄 道路通过小村庄 平原地区道路平直、少占耕地 道路通过居民点 归纳： 地形对交通的影响 山地 平原 交通方式 特点 原因 交通线网密度 特点 原因 以公路为主，其次才是铁路。 多种运输方式都适宜。 ①山区建路难度大，成本高②建设公路的成本、难度相对较小 地形对交通方式的限制小，有河流且平缓。 交通形式比较单一，交通线网密度较小 交通形式多样，交通线网密度较大 地形崎岖，人口、聚落密度小 地形平坦，人