运输及转运系统.ppt

* * * * * * * * * (2)收集路线的集装次序 (3) A点和B点间每日的行驶距离 (4)每次行程的集装时间： (5)从B点到处置场的往返运距： (6)确定从B点至处置场的最远距离： 第四节 固体废物的运输 三、收集设备 1. 收集车辆 人力车 自卸式收集车 活动斗式收集车 侧装式密封收集车 一个垃圾桶的卸料周期不超过10秒钟，保证高工作效率。 提升架悬臂长、旋转角度大，可以在相当大的作业区内抓取垃圾桶。 后装式密封压缩收集车 压缩能力强，装载容积大，作业效率高，对垃圾的适应性强 分类收集车 2. 真空管道收集系统 芬兰普泽垃圾传输分类系统 北欧低碳城市的奥秘：“隐形”垃圾处理 哈默比湖城区的垃圾处理体系 瑞典斯德哥尔摩的哈默比湖城，位于瑞典首都斯德哥尔摩市中心东南部地区，成为了全球公认的可持续发展典范。 系统组成：由投放系统、中央收集站和管道系统组成。该系统的管道铺设，与自来水管、排水管和煤气管道等城市基础设施类似。 北欧低碳城市的奥秘：“隐形”垃圾处理 哈默比湖城区的垃圾处理体系 技术路线：当居民通过室内或室外投放口投放垃圾后，垃圾会暂时储存在垃圾储存节内，当储存节上方的感应器感应到垃圾己满，系统的中央控制系统就会启动收集站内的风机，风机运行产生的负压气流以每秒18~24米的速度将垃圾通过预埋的地下管道输送到中央垃圾收集站，再经过垃圾分离器将垃圾和输送垃圾的气流分离，气流在经过除尘、除臭处理后被排到室外，而垃圾则被压实导入到密封的垃圾集装箱内，最后由环卫卡车运往垃圾填埋场或焚烧厂。 北欧低碳城市的奥秘：“隐形”垃圾处理 哈默比湖城区的垃圾处理体系 社会效益：这种系统采用封闭式自动化操作，解决了传统垃圾收集与运送过程中需要大量人力、物力和空间的棘手问题，基本消除了垃圾收运过程中的二次污染，隔离了疾病传染源，大幅降低了疾病传播的风险，受到了居民们的普遍欢迎。 经济效益：节省了街区规划中垃圾管理的面积，平均每户折合0.5平方米，将中型垃圾卡车的行驶总量减少60%%，减少生活垃圾的总量，实施垃圾的源头分类，将纸张、有机垃圾和其他垃圾分别投放。将能量的消耗和对环境的影响降低50%。 第五节 固体废物转运系统 中转站设置的目的 转运：通过中转站把收集车分散收集来的垃圾转载到大型运输工具上，并运往最终处理处置场所的过程。 中转站类型 公路 铁路 航道水运 上海老港填埋场垃圾驳船码头 上海市废弃物老港处置场座落于东海之滨，毗邻浦东国际机场，占地面积4.1平方公里，填埋区面积3.36平方公里。已建成的上海市市区生活垃圾内河集装化转运系统项目老港码头段使用，总投资10亿人民币，实现了垃圾散装向集装化运输的重大变革。 香港垃圾转运站 在香港，固废收运处理的主管部门是特区政府环境保护署。目前，香港已建成了健全完善的固废收运处理系统，形成了以5座终端处理场（其中3个填埋场、1座堆肥厂和1座化学废物处理中心），7座垃圾转运站，以及政府与私人机构提供的收集服务组成的完整固废收运与处置网络，其中，生活垃圾、工业废弃物及建筑垃圾中的有机物料被送往填埋场填埋，建筑垃圾中的无机物料就作为平整土地或填海的填料；禽畜粪便等则被送到堆肥厂做堆肥；对 人类健康或对环境构成潜在危险的化学废弃物由化学废物处理中心进行专业处理。因此，香港的固体废弃物均能得到有效处理。 转运站的设计能力 生活垃圾转运站技术规范 GJJ47-2006 转运站的设计日转运垃圾能力，可按其规模划分为大、中、小型三大类，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五小类。 类 型 设计转运量 (t/d) 用地面积 (m2) 与相邻建筑间隔(m) 绿化隔离带宽度(m) 大型 I类 1000～3000 ～20000 ≥50 120 Ⅱ类 450～1000 15000～20000 ≥30 ≥15 中型 Ⅲ类 150～450 4000～15000 ≥1 ≥8 小型 Ⅳ类 50～150 1000～4000 ≥10 ≥5 V类 ≤50 ≤1000 ≥8 ≥3 转运站的设计规模 转动站规模可按下式计算 QD 为转运站设计规模，吨/天； Qc 为服务区垃圾收集量（年平均值），吨/天； Ks 为垃圾排放季节波动系数，应按当地实测值选用，无实测值时，可取1.3～1.5。 n 为服务区内实际服务人数； q 为服务区内人均垃圾排放量，kg/人·天。 服务区垃圾收集量无实测值时，可按下式计算 转运站服务半径与运距 1 采用人力方式进行垃圾收集时，收集服务半径宜为0.4km以内，最大不应超过1.0km。 2 采用小型机动车进行垃圾收集时，收集服务半径宜为3.0km以内，最大不应超过5.0km.。 3 采用中型机动车进行垃圾收集运输时，可根据实际情况扩大服务半径。 4 当垃圾处理设施距垃圾收集服务区平均运距大