船体噪声及其控制.pptVIP

第五章 船体的噪声及其控制 船艇振动与噪音 5.3向邻近舱室的传播 噪声从一舱室向邻近的其他舱室的传播，可以由几种途径：（1）空气声穿过隔壁、地板和天花板结构而传播到相邻房间；（2）由机械振动或冲击所引起的结构振动传到邻室，再由邻室地板、墙等结构的振动作为二次声源而引起的声发射；（3）完全通过空气，例如通过开着的门窗、机舱盖、通风管道等直接以空气声传播。 穿过隔板的声传输 当空气声入射到隔壁上时，通过隔壁的声传输是这样来实现的： 首先，在壁面上将一部分入射声能反射回原来空间； 其次，透过隔板之间的孔道成缝隙传递； 再次是一部分声能由于隔壁材料的吸声作用而被损耗； 最后一部分是使隔壁振动的能量。 透射系数 在空气中传播的声波遇到墙壁后，由于界面的声阻抗发生了变化，一部分声能被墙面反射回去；一部分声能为墙面所吸收；还有一部分透过墙体传到墙的另一面去。如果忽略墙面的吸收，把入射声波的能量为 ，穿透隔壁传到另一面的声能为 ，则透射系数为 传递损耗 在实用上，人们用透射系数来评价板壁的隔音性能很不方便，故常用传递损耗来表示 TL值越小，则板的传声作用越强；反之，则隔声性能强。 单层板的声传输性质 当简谐平面行进波入射到面积很大的单层均质薄壁时，在薄壁两边，由于一侧的入射声与反射声的声压与另一侧面透射声波的声压不同，因而在隔壁两侧的声压会使隔壁发生振动，其振动频率和声波频率相等。 当入射声波的频率低于隔板的基频时，这种低频的传输(或传输损耗)主要由隔板的刚度来控制。 当声源频率高于刚度控制范围时，进入板的一系列固有频率的区域(共振区)。若声波频率与其中一系列固有频率重合，则板会发生一系列共振. 这个范围内隔板的传输能力主要取决于隔板的阻尼，称为阻尼控制。 在隔板的一系列主要共振频率以上，声波频率高于板的频率，故为振动的质量控制区。 5.4船舶噪声控制原理及方法 噪声控制的基本原理,即声源噪声的控制，传播途径的噪声控制及在接收器旁的噪声防护设备的使用。 控制噪声，最积极有效的办法是从声源上去考虑。控制声源噪声的方法为：减少激振力的幅值，减少系统各部件对激发力的响应，改变工作条件等。 在传播途径上控制噪声主要是阻断和屏蔽声波的传播或使声波传播的能量随距离加大而衰减。因此控制噪声传播途径可从声源和接收器位置的选择，增加传播距离，隔声，吸声，消声等手段入手。 对接收者采取戴耳塞、耳罩、帽盔或隔声间等防护措施。 5.4.1 吸声 能够吸收声能的材料或结构统称作吸声材料。 利用吸收材料吸收声能以降低噪声的办法称作吸声降噪，通常简称吸声。 值得注意的是，吸声只能降低混响声，而不能降低直达声。 实践证明，经吸声处理后，室内混响声一般可降低5～10dB(A)。 吸声材料的种类很多，按照材料的结构与吸声原理，吸声材料可以分为两大类: 一类是多孔吸声材料，如玻璃棉、聚氨酯泡沫塑料、木丝板等。主要用于吸收中、高频的声音； 一类是共振吸声结构，如薄板共振吸声结构、穿孔板共振吸声结构。主要用于吸收低、中频带的声音，其中微穿孔板可用于吸收较宽频带的噪声。 1．用多孔材料来吸声 一、多孔吸声材料 按照材料的外观形状，多孔吸声材料可分为纤维型、泡沫型、颗粒型三类: 纤维型材料是由无数细小纤维材料堆迭或压制而成。 泡沫型材料是由表面与内部都有无数微孔的高分子材料制成。 颗粒状材料主要有膨胀珠岩和其他微小颗粒状材料制成的吸声砖等。 多孔吸声材料在结构上有一共同特征，就是在表面和内部都有无数微细的孔隙，经仔细观察，这些微孔互相贯通，具有良好的通气性能。 微孔的孔径多在数微米到数十微米之间。这些微孔总体积约占材料总体积的95%以上。 二、吸声机理多孔吸声材料之所以能把入射在其上的声能吸收掉，是由于吸声材料的多孔性。  当声波入射到这种材料表面时，可沿着对外敞开的微孔射入，进入空隙，并衍射到内部的微孔内，引起空隙中的空气和材料细小纤维的振动。由于空气分子之间的黏滞阻力，使相当一部分能量转化成热能。特别是低频的吸收，主要依靠材料细纤维的振动来实现。 此外，空气与孔壁以及材料纤维（颗粒）间的热交换也会消耗部分声能，从而使反射出去的声能大大减少。这就是多孔吸声材料能够吸声的机理 . 在选用吸声材料时，要注意材料的多孔性，表面富有细孔，孔与孔之间要互相连通，并可使声能深入到材料内层。这样，声波才可以顺利地投入。 三、吸声特征及影响因素 多孔吸声材料对高频声能的吸收优于低频。并且，孔径越细或频率越高，这种声能吸收的效果越显著。 根据这种吸声特性，多孔吸声材料通常用于中、高