蒸汽原因分.docVIP

储运车间蒸汽温度下降的原因分析 蒸汽进入罐区后下降严重的根本原因为：分流使用后，压力下降，导致温度急剧下降从而严重影响生产，分析如下： 一保温外表面温度 1测量重油罐区至卸油台蒸汽管线温度共14个龙门架每两个龙门架间3个测温点中午即下午共测两遍，具体数据如下： 罐区重油至卸车台管线温度对照 　 上午11点 下午16点 　测点 蒸汽线温度 旁侧无介质管线温度 蒸汽线温度 旁侧无介质管线温度 1# 38.3 34 32.2 28 2# 38.3 34.2 32.4 29 3# 38 34 32.5 28.3 4# 38.2 34.5 33 29 5# 38.2 33.7 32.7 29 6# 38.4 34 32.4 30 7# 38.3 34.5 32.4 29.5 8# 38.7 34.3 31 29 9# 38.5 34.1 32 29 10# 39 34 32.6 27 11# 38.2 34 32.1 29 12# 38.3 34 32 29 13# 38.3 34 32.9 29 14# 38.2 34 32 28.1 15# 38.3 34 32 29 16# 38.4 34 32.5 29 17# 38.6 34.3 32 29.2 18# 38.3 34.2 33 29 19# 38.2 34 32.2 29.3 20# 38.3 34.1 32 29 21# 38 34 32 29 22# 38 34.3 32 29 23# 38 34 32 29 24# 38 34 32 29 25# 38.2 34.3 32 29 26# 38 34 32 29.6 27# 38 34 32.3 29 28# 38 34 32 29 29# 38.2 34.1 32.4 29 30# 38.2 34.2 32.2 29.4 31# 38 34 32 29 32# 36.2 34.3 32.3 29 33# 38.2 34 32 29.8 34# 38.3 34 32.4 29 35# 38.2 34.1 32 29 36# 38.2 34 32 29.4 37# 38.5 34.5 32.4 29 38# 38.3 34 32.2 29 39# 38.6 34 32.3 29.1 40# 38 34 32 29.2 41# 38.2 34 32.7 29 42# 38 34 32.5 29 由以上数据可知1，蒸汽线温度（保温铁皮温度）比普通条件下管线温度高2-5度 2，保温铁皮不存在严重升温现象即保温管线不会散失大量热量， 2测量动力至汽油罐区每龙门架之间随即测量4-5个测温点发现与上述数据无较大区别即蒸汽管线与无介质管线温差2-5度且最高温度不超过39度最低38度（上午11点）下午16点左右蒸汽管线最高33度最低30度蒸汽管线与无介质管线温差2-5度 综上可知蒸汽管线虽保温但存在散失热量的现象，蒸汽管线外表温度从锅炉至卸车台温差不超过2度说明保温散热比较平均且是蒸汽降温的原因之一 二，管线内部方面： A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa，B蜡污油罐区温度225度0.5mpa，C重油罐区 200度压力0.45mpa，D卸车台150度，0.38mpa此为重油罐区六个储罐加热盘管全开情况下15:30测得。 A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa，B蜡污油罐区温度165度0.64mpa，C重油罐区 164度压力0.63mpa，D卸车台162度，0.61mpa此为重油罐区六个储罐1#6#罐全开4#开两道丝基本属于全关管全开情况下16：50测得。 A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa，B蜡污油罐区温度165度0.64mpa，C重油罐区 163度压力0.55mpa，D卸车台157度，0.54mpa此为重油罐区六个储罐1#3#罐全开4#开两道丝基本属于全关管全开情况下16：50测得。因此可获得下表1-1 重油罐区加热全开且进行吹线后四小时 测量位置 蒸汽压力 蒸汽温度 热焓比 相对热损失% 备注 动力低压出口 0.65 281 3021.07 0 过热饱和为161.98 蜡污油罐区 0.55 220 2908.9 3.71 过热饱和为155.46 重油罐区 0.45 200 2858.46 5.07 过热147.91 卸车台 0.38 150 2754 8.84 过热 饱和温度141.77 重油罐区1#6#伴热全开其余关闭 测量位置 蒸汽压力 蒸汽温度 热焓比 热损失% 备注 动力低压出口 0.65 281 3021.07 0 过热 蜡污油罐区 0.64 165 2767.9 8.