电控变阻尼悬挂课件精品.pptVIP

电控变阻尼变刚度悬挂控制 从汽车行驶平顺性和操纵安全性考虑，悬架弹簧刚度和减振器阻尼应能随汽车行驶状况的改变而变化 即可以在车辆行驶过程中，根据路面状态和车身的响应，对悬架参数进行控制，使车身的振动响应始终被限制在期望的范围内。 一、功能 1、模式控制 2、防“点头”控制 3、防“后座”控制 4、防侧倾控制 5、高车速（120KM/H~140KM/H）控制 6、坏路控制 7、系统保护控制 驾驶可能通过LRC开关选择模式 防“点头”控制 可在急刹车时抑制车辆头部下沉，会将刚度和阻尼调到最大工作时间约为一秒钟 工作条件：车速超过60KM/H，此时踩下刹车踏板，就会立刻进行 防“后座”控制 可在急加速时抑制车辆尾部下沉，会将刚度和阻尼调到最大 工作时间：车速达8km/h后2秒钟车速一到20km/h则会立刻停止 工作条件：车速低于20KM/H，此时节气门开度较大或突然加大，就会立刻进行 防“侧倾”控制 可在车辆转弯时抑制车身摇摆，会将刚度和阻尼调到最大， 工作时间：在方向盘回正后，2秒钟立刻停止 工作条件：ECU根据车速和转弯角度决定 减振器阻尼调节原理 汽车减振器是一个密闭的、充满油液的缸筒内置的活塞将缸筒分为两个工作腔体，活塞上开有的轴向节流孔成为沟通两工作腔的通道。 车身的上下振动带动活塞在缸筒中往复运动，迫使筒内的油液在两工作腔之间往复流动 弹簧刚度调节原理 在具有空气弹簧