路口信号灯工作流程的设计讲课.ppt

路口信号灯工作流程的设计 随着我国经济的高速增长和汽车工业的飞速发展，城市的交通情况越来越不乐观。而其中很重要的一个因素就是缺乏对交通信号灯的工作流程的深入研究。国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，而我们国家却从未做过相关调研。路口交通信号灯工作流程主要就是设置红、黄、绿灯的时间间隔。这种流程设计乍一想非常简单，但是仔细想想就会发现要考虑的问题很多，不仅技术要求高，而且还需要大量认真细致的观察和分析。如果设计的好的话，不仅可以最大限度的缓解路口的通行状况，还可以保证通行的安全性。 观察各个路口的车辆、行人的通行情况，根据下表提到的集中路口的通行方式，记录所花费的时间 路口的通过方式 所花费的时间 老年人以较慢的步行速度通过一个双向4车道的马路 25—40秒 正常成年人按照正常的步行速度通过一个双向4车道的马路 15—20秒 自行车直行通过一个双向4车道的马路 7—12秒 自行车左转弯完全通过一个双向4车道的十字路口 10—20秒 这个需要安装信号灯的地点，其特点就是附近有公交车站和一个老年活动中心。针对该道路的实际情况，我们认为采用最简单的红绿灯即可（设计时不考虑黄灯）。设计时特别要注意的是路口人流比较密集，老人多，过马路速度慢。 第41秒—第100秒 0—第40秒 红灯—机动车停—行人过马路（40秒≥老人过马路的时间） 绿灯——机动车通行——行人等待60秒≤一般人的极限等待时间） 循环工作 国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限 丁字路口与普通的直行道路相比，除了行人过马路与机动车通行之间的矛盾外，还会增加许多的因素影响路口的顺利通行。 行人过马路与左、右转弯机动车的矛盾； 自西向东行驶的机动车左转弯时与自东向西直线行驶的机动车之间的矛盾； 自西向东行驶的机动车左转弯时与自北向南行驶的机动车左转弯之间的矛盾； 自东向西直线行驶的机动车与自北向南行驶的机动车左转弯之间的矛盾。 该路口应该如下安装3个信号灯灯。 1号灯——控制自东向西机动车的信号灯，不需要左转弯灯。 2号灯——控制自西向东机动车的信号灯，不需要右转弯灯。 3号灯——控制自北向南机动车的信号灯，不需要直行灯。 环节1：1、2号灯全红，3号灯直行灯绿，其余全红。东、西方向车全停，自北向南直行车开始行使，南、北方向行人通行。 0-30 31-60 61-90 91-120 121-150 151-180 循环工作 环节3：1、2号灯全红，3号灯右转弯灯绿，其余全红。东、西方向车全停，自北向南右转弯车开始行使，行人等待。 环节2：1、2号灯全红，3号灯左转弯灯绿，其余全红。东、西方向车全停，自北向南左转弯车开始行使，行人等待。 环节4：3号灯全红，1、2号灯直行灯绿，其余全红。南、北方向车停，东、西方向直行车均开始行使，东、西方向行人通行。 环节5：3号灯全红，1、2号灯左转弯灯都绿，其余全红。南、北方向车停，东、西方向左转弯车均开始行使，行人等待。 环节6：3号灯全红，1、2号灯转弯灯都绿，其余全红。南、北方向车停，东、西方向右转弯车均开始行使，行人等待。 如果该丁字路口的信号灯按照这种流程进行工作，问题会非常多。例如行人过马路时间太少，尤其是老人；行人等待时间太长，150秒远大于一般人的极限等待时间；丁字路口，有些方向行使的车根本不会有，如自北向南直行车等；有些环节车辆通行并不干扰，可以合并，如环节2、3； 除了交通信号灯外，是否还有其他提高十字路口通行安全和效率的方法？ 建造天桥或者地道； 增加中间休息的安全岛（如两条栏杆中间留空让行人再次等待）； 早晚安排交通警察协助或者安装根据流量自动控制的信号灯； 如果早晚各方向行使的车流量有很大的差别，可以增加可变车道。 路口增设左、右转弯车辆等待区域； 增加红绿灯时间显示，或者在人行横道线两端安装一些能够吸引人们注意的东西，如天气预报、马路信息、广告等等。虽然不能提高通行效率，但是可以降低行人在等待的焦急程度，有效减少乱穿马路带来的安全问题和交通堵塞。 如果将这个丁字路口改造成十字路口，那么我们在设计交通信号灯的工作流程时还应该考虑哪些因素？ 增加自北向南直线行使的机动车与其余方向机动车的干扰； 增加自南向北直线、左转弯、右转弯行使的机动车与其余方向机动车的干扰； 增加自东向西左转弯行使的机动车与其余方向机动车的干扰； 增加自西向东右转弯行使的机动车与其余方向机动车的干扰； 不考虑非机动车通行时，各个方向的干扰因素已经增加了一倍多。如果是真实的十字路口，考虑的问题会更加复杂。 ? 左图是一个十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明四个流向的主车道，用A、B、C、P分别表示各主车道的左行车道、直行车道、右