4110发动机飞轮壳零件加工工艺与夹具设计学位论文.docVIP

第1章　绪 论 1.1 选题背景和目的意义 飞轮壳是发动机上一个重要的基础件，作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分重量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支撑部件。该零件结构复杂，形似盆状，薄壁，盆底定位面有1/3悬空，工件的刚性差，加工时易变性，属难加工零件。在选材中，了解其加工工艺，并在工艺设计中，合理安排加工工序，设计合理的夹具，对产品的最终质量具有十分重要的意义夹具设计一般是在零件的机械加工工艺过程制订之后按照某一工序的具体要求进行的。制订工艺过程，应充分考虑夹具实现的可能性，而设计夹具时，如确有必要也可以对工艺过程提出修改意见。夹具的设计质量的高低，应以能否稳定地保证工件的加工质量，生产效率高，成本低，排屑方便，操作安全、省力和制造、维护容易等为其衡量指标。 是汽车上的重要部件，它是连接的主要零件。其结构和加工工艺直接影响零件的性能除根据确定参数，并完成的工艺设计外，根据的工作条件和结构设计中的确定的材料性能，进行该毛坯和机械加工的工艺路线和加工方法的设计及专用夹具设计。同时，该设计还培养了我综合运用所学知识，独立完成产品设计的能力，以及分析和解决问题的能力。1.3 设计研究的主要内容 本研究的主要内容包括的工艺规程编制、典型工序夹具设计及夹具的绘制。具体内容归纳如下： 1加工2．4110发动机飞轮壳工艺卡片的编制； 3．专用夹具工艺设计4．零件及 5．误差计算。 第2章　4110飞轮壳的制造工艺分析 2.1　飞轮壳结构特点及主要技术要求 2.1.1　飞轮壳的用途及结构特点 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、启动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接、防护和载体的作用。飞轮壳的前端面与发动机的机箱联结，后端面内孔mm与飞轮盖配合，飞轮飞轮壳内高速转动。 飞轮在高速旋转的过程中，飞轮壳起到连接、防护和载体的作用，因此该零件应具有足够的强度且应具有较强的耐磨性，以适应飞轮壳的工作条件。该零件的主要工作表面为前端面、后端面、后端面内孔mm和马达孔mm，其表面粗糙度均为3.2，在设计工艺规程时应重点予以保证。 2.1.2　分析飞轮壳的技术要求 4110飞轮壳选用的材料为HT200，珠光体灰铸铁。该材料强度、硬度相对较高，具有良好的减振性，对机械振动起缓冲作用，从而阻止振动能量的传播；具有优良的耐磨性，缺口敏感性小，外来缺口对灰铸铁的疲劳强度影响甚微，从而增加了零件工作的可靠性。因此被广泛地用来制作各种承受压力和要求消振性的床身、机架、结构复杂的箱体、壳体。 4110飞轮壳形状简单，结构比较复杂，属壳体类零件。为实现飞轮壳连接、防护和载体的作用，其后端面内孔与飞轮盖的配合，因此加工精度要求较高。飞轮壳在工作过程中需要有良好的耐磨性，为增强其切削加工性能，去除内应力，该工件要求经过退火处理，硬度范围175～225HBS[5]。 前端面的平面度0.12mm直接影响飞轮壳与发动机箱体的接触精度及密封，且前端面中心线与后端面孔中心线的垂直度要求为0.15mm。 后端面的平面度0.15mm以及与前端面的平行度0.25mm保证了其与其他零件和接触精度；与内孔的圆跳动0.25mm则保证了飞轮在飞轮壳内的正常运转。 后端面孔要与其他零件配合，为了保证配合精度，相对与X轴、Y轴确定其位置度为0.3mm。 分析该飞轮壳的技术要求，并将其全部技术要求列于表2.1中。 表2.1 飞轮壳零件技术要求表 加工表面 /mm 尺寸及偏差 /mm 公差及 精度等级 表面粗糙度 /mm 飞轮壳 前端面 79±0.2 0.2，IT9 3.2 飞轮壳 后端面 79±0.2 0.2，IT9 3.2 后端面孔416 0.097，IT9 3.2 前端面定位孔 2-12.7 IT7 1.6 周边平面 190±0.15 154±0.15 0.15，IT11 6.3 飞轮壳马达孔82 0.087，IT9 3.2 前端面孔4-17 IT11 12.5 周边螺孔4-M12 M12 IT11 12.5 后端面螺孔 10-M10-7H M10 IT9 6.3 前端面孔2-13 13 IT11 12.5 前端面马达螺孔 2-M12-7H M12 IT9 6.3 周边面螺孔 4-M6-7H M6 IT11 12.5 前端面定位孔2-mm在其后的精加工中将作为精基准，为保证位置的准 确，其自身的位置度为0.1mm。 前端面孔4-mm将直接影响飞轮壳与发动机箱体的装配，为保证装配精度，相对于X轴、Y轴确定其位置度为0.3mm。 前端面马达螺孔2-M12-7H影响飞轮壳与马达的装配，为保证装配精度，相对于马达孔中心线的位置度为0.4mm。 综上所述，该飞轮壳的各项技术要求制