第2节 交通运输方式和布局变化的影响课件精品.pptVIP

* 　石家庄市原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄，后来石德、石太线铁路在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄市人口超过100万，而正定县城仍是人口为3万左右的小城。 【想一想】　石家庄市为什么能发展成为人口超过100万的大城市，而正定县至今仍为一座3万人的小城？ 新课导入 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 建瓯一中 林样根 本节知识清单 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 二、对商业网点分布的影响 一、对聚落空间形态的影响 （一）聚落 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 （二）主要交通线变化对聚落形态的影响 表现①：新的交通方式发展会带动聚落形态的变化。 团块状 带状 松散状 星状 水运 铁路 公路 浙江嘉兴略图 （二）主要交通线变化对聚落形态的影响 表现②：交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。 典型案例：扬州 扬州的兴衰 ● 扬州 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 （三）主要交通线变化对聚落空间的影响 表现①：聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 株洲：“火车拉来的城市” 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 武汉：两江交汇城市空间形态呈现沿江分布的特点。 （三）主要交通线变化对聚落空间的影响 表现②：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 小结 二、对商业网点分布的影响 （一）交通对商业网点密度的影响 平原：商业网点密度大 山地：商业网点密度小 交通运输对商业网点密度的影响 山区 地势崎岖 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 商业网点密度小 山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较： 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 平原 地形平坦 （二）交通对商业网点位置分布的影响 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 交通最优原则：为了吸引更多消费者，商业网点的分布以交通最优为原则。 （三）交通对商业中心布局的影响 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 （四）交通对集镇形成的影响 集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣与衰弱。 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 知识总结 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 练习巩固 1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（ ） A、扬州 B、华盛顿 C 、 石家庄 D、上海 C C *