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大海作证 ——滨州港口建设者群体塑像 杜建廷 有人说，他们书写了历史，有人说，他们改变了历史，也有人说他们创造了历史——题记 一、大风起兮云飞扬 站在远离喧嚣城市的海边，一眼望去，收入眼中的是广袤无垠的波浪，不知名的海鸟在天空盘旋，脚下的海浪簇拥着寒风与潮气猛烈在撞击着岸边的石头上，一下摔得粉碎，白色的水滴扬扬洒洒在散落身上和脸上。脚下的石头在袭人骨髓寒气中显得格外坚硬，那感觉让人恐惧，风声和海浪声绞在一起，冲击人的耳膜，天空中的白云早已躲藏无影无踪。 孤零零的太阳在冷冷的风中摇摇晃晃，也许，风再大些，太阳也会被吹落海中罢。站在从大海吹过的寒风与潮气中，会让人突然感觉身上的衣服一下子单薄起来，海风肆无忌惮地从衣缝中舔舐着人的皮肤，这时，人才会真切地感知“刺骨”二字的含义。 就在这个荒无人烟的死地，很少有人把它和一个城市崛起联系在一起。甚至，人们习惯性地把这里和贫穷、落后划上等号，而恰恰是这些几乎被人废弃的蛮荒之地，就是滨州走向发展与发达的机遇之门。就在这荒无人烟的大海与陆地的交汇处，共和国的建港者用灵魂和责任书写港口建设的动人传奇故事。 让我们通过隧道时间穿越1969年，时为为惠民地区的滨州建设东风港，在套尔河西岸建设两个500吨级泊位、性质是省属地方港口，这是以出口原盐和进口建筑用砂石料为主另有少量杂货的港口。直到1978年，货物吞吐量仅为13.4吨。后来，上游兴建水闸，位于水闸下游的港口淤积严重，吞吐量逐年下降，运行成本高，发展无前景成了困扰这港口的症结。 上世纪80年代末新的建港机遇再次光顾滨州，渤海湾地区出现新一轮建港热潮。1991年6月，惠民地区行署专门成立建港筹建处，第二年5月，建立了滨州地区港口建设办公室，并在当年7月争取省计委批复同意，在套尔河东西两岸建设滨州港两个3000吨级散盐泊位。恰恰在这个时期，滨州也迎来一次巨大的建港机遇！为输送陕北神木煤炭出海，国家需要在渤海湾兴建大型煤炭专用码头，当时，选了黄骅、滨州等三个点论证选址，竞争异常激烈。为了争取港口落在滨州，山东省政府于1991年和1992年分别在滨州和北京召开“神木煤炭出口港滨州港路方案”大型专家论证会。1992年4月，国家最终确定把神木煤炭出口港定在河北黄骅，滨州遗憾地与建港黄金机遇失之交臂。随之，滨州失去的是千载难逢的发展机遇，而这使得滨州失去了告别欠发达地区的机遇。 作为补偿或者安慰，1994年7月，国家计委批复了滨州港一期工程可行性研究报告，同意在潮河口建设两个1万吨级码头，同时，在套尔河内退海10几公里处建设两个3000吨泊位。1997年3月，东西两条导流防沙堤开工建设。令人遗憾的是，由于政策调整，国家未能兑现工程投资，再加上工程本身的技术设计等因素，项目很快流产。补偿也成了镜花水月。失望的滨州人只好望港兴叹。 为了解决航道淤塞与1000吨级船舶通行困难的问题，1998年，滨州开展了一次套尔河航道综合整治，重点就是在河口建设两条导流堤，利用潮汐清淤疏沙。然而，工程完工后，由于导流堤不接岸，拦门沙不仅没减小，反而迅速扩大，水深不足一米，什么船都不能走了。就在曲曲折折中，锲而不舍的滨州人从未止住对北部出海口的追寻的步伐。直到到2000年年底，滨州沿海地区共有通用泊位10个，码头泊位最大靠泊能力1000吨级。 岁月的时针前行到2005年2月28日，这是滨州建港史上值得特别纪念的日子。就在这天，滨州市委常委扩大会议对加快大港建设进行了专门研究和部署，提出航道疏浚、商港、渔港、造船、油盐化工“五位一体”的总体工作思路。滨州人将下大力气建设自己的港口，并用港口来改变滨州的面貌，也改变滨州自己的命运。自此，“不遗余力”“竭尽全力”成了滨州人建设港口最恰当不过的精神和态度。就这样，滨州万吨级大港建设的序幕拉开了—— 二、海上生明月 2010年6月4号的一个上午，副局长曹滨调到港航局，就在到任的当天，他便来到了施工现场，也许老天爷想给这位新任副局长一个下马威，曹滨没几天，就来了一场风暴潮，忽东忽西的风的把生在内地长在内地的曹副局长直刮得是晕头转向，那大风一刮，别说走路，就是想平稳站在一个地方也很困难。那风让他是睁不开眼，喘不上气，力大无比的风好几次几乎让措不及防曹滨险些失足落到几米深的水里。当时，引堤刚刚建设，风暴潮使陡然涨起的海水灌进刚成雏形的堤里，到处是一片汪洋，根本分不出哪里是路，哪里是水。起风前还赤日炎炎，酷暑难耐，而这会儿，气温却下降了不少，冻得现场的人都哆哆嗦嗦。不一会儿，就浑身起鸡皮疙瘩，嘴唇发青。几天以后，曹滨副局长才知道，这样的天气在滨州港口建设工地是家常便饭。 山东港通工程管理咨询有限公司的总监理工程师马彬是2010年来到了滨州港工地的，这是个他参加工作十几年来感到最特殊的建港工地，按照常规和惯例，在港口施工前都要先建两