船舶阻力5章 船型对阻力的影响.pptVIP

2 选择船长必须考虑： 1、布置要求 3、结论 由上分析可知，棱形系数的变化将改变船型，因而对兴波阻力产生不同的影响。由于不同航速时兴波情况不同，所以从阻力观点来看，所要求的CP值是不同的。 在整个速度范围内可以得出一条最佳棱形系数曲线。 1、对阻力的影响 根据泰洛试验结果知，Cm很大的范围内变化，不但对湿面积影响不大，即对摩擦阻力影响不大，而且其剩余阻力的差别也很小。 2、 Cm值的选取 Cm值的选取实际上是取决于方形系数，高速船由于希望有较小的Cm值。 1）垂直式船首 2）斜直式船首 3）倾斜式船首 4）球鼻船首 5）飞剪式船首 6）破冰式船首 Fr0.4的水面舰船多采用巡洋舰尾和方尾。 Fr0.4的高速水面舰船多采用方尾，特别是快艇和驱逐舰均采用方尾，故也称之为驱逐舰式船尾。 此船首用于破冰船 球鼻首的减阻机理： 1、减小兴波阻力 2、减小破波阻力 3、减小舭涡阻力 球鼻首的形状 1 椭 圆 形 尾 因船尾甲板成椭圆形而得名。以往民船 多采用，现已被巡洋舰尾代替。 二、船尾柱尾柱形状 巡洋舰型船艉将满载水线附近的尾部水线向后作适当延长，增加了水线长度，有利于减小兴波阻力和粘性阻力。尾部甲板面积增大，有利于增加初稳性，并便于布置舵机，对螺旋桨和舵具有保护作用．可提高推进效率，且尾部容积较大，有利于布置传动机械及工作舱室，可以减小尾倾和尾部拍击现象。 2 巡洋 舰尾 因水线面