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就重庆机场专用快速路及长江滨江路 实训报告 制作人：黄奇 专业：工程造价 制作时间：2012-3-3 新学期伊始，开学一周的实训也正式拉开帷幕。其间，我们在实训老师的带领下依次参观了中铁八局于江北机场专用快速路的修建概况和长江滨江路加筋挡土墙的修建概况。 现如今，机场各个高速吞吐量已经饱和，机场旅客吞吐量已突破1000万人次，现有航站楼和跑道无法适应机场快速发展的需要。周边已有机场高速、渝邻高速和金开大道，随着北部新区建设发展及道路两侧地区的经济发展，他们已经容纳了更多的车流量，变得十分拥挤，不能完成专为机场提供输送转运客货流量任务。在机场外围形成了“一二三四”即“一条铁路、二条轨道、三横四纵道路网”的规划布局。其中，机场专用快速路即为“三横四纵路网”中重要的一条机场进出道路。从而尽快解决主城区至江北机场快速通行的交通瓶颈问题，缓解机场路乃至主城区交通压力，而且能进一步带动弹子石、寸滩、回兴、两路沿线地块的开发。 而对于长江滨江路来说，加筋挡土墙对于两边路面的使用，用实训老师的话来评论的话：是一项科研，在全重庆市也是极为稀少的。而且随着我市公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术和优越的经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。滨江路的规划建设是一项投资巨大、建设周期长、影响深远的巨大系统工程。单一的“修路模式”已不能适应提高城市发展水平的需要，为了取得综合水平良好的滨江城市效果，必须在建设之前进行完善、综合的策划和规划设计，提升生态人文的科学规划水平，提升综合决策水平和综合管理水平。 下述关于机场专用快速路的基本修建概况： 机场专用快速路分为南段和北段分别进行设计，北段起止桩号K4+200~K13+91，起于港城工业园，接渝长高速公路于跑马坪立交，南北向平行于渝邻高速公路和机场高速公路，止机场T3航站楼南广场，全长约9.85Km，全线采取双向8车道。全线设3处互通立交，设置桥梁17处，地下通道18座，人行天桥5座。总投资41.26亿元，土建投资26.19亿元，工期2年。本项目设置弃土场3处，施工营地4处，施工便道5.5km，全线拆迁13560m2。 其中，Ⅰ标段为跑马坪立交（含）至石坝子立交（含）段，桩号范围是K4+200～K8+378.4（等同于标段Ⅱ的起点里程K8+241.769），路线全长4.1784Km，设计车速80km/h，双向8车道，标准路幅宽37 m，包含道路和2座立交（跑马坪立交、石坝子立交），总投资约为21.8亿元，其中建安费约12亿元。其中道路部分含跑马坪立交（K4+200～K5+620）、主线（K5+620～K6+785）、石坝子立交（K6+785～K8+378.4）内的所有道路和匝道，桥涵部分包含：跑马坪立交范围的白沙汑中桥、黄家湾大桥、乐山社大桥、渝怀铁路跨线桥、渝长高速寸滩加宽桥、A匝道1号、2号、3号桥、B匝道桥、C匝道桥、E、H匝道桥、天桥通道涵洞；主线范围的渝利铁路跨线桥、石盘村大桥；石坝子立交范围的石宝寨特大桥（左、右幅桥）、A匝道桥 、B匝道桥1号、2号、3号桥、C匝道桥、D匝道桥。 Ⅱ标段为石坝子立交（不含）至桃子湾立交（含）段，总投资估算约16亿元，其中建安费估算约9亿元。包含道路和桃子湾立交，桃子湾立交实现机场专用快速路与机场南联络道互通。道路部分为K8+241.769 （等同于标段Ⅰ终点里程K8+378.400）～K13+100.000内的所有道路和匝道，路线全长4.86Km。设计车速80km/h，双向8车道标准路幅宽37 m，桥涵部分包括主线的1号-6号桥，桃子湾立交范围主线桥（左、右幅桥）、B线匝道桥、C线匝道桥、F线匝道桥、G线匝道桥、H线匝道桥、主线7号桥。 下表详细描述了工程特性： 表-1 项目组成及主体工程特性表 一、项目的基本情况 1 项目名称 2 建设地点 渝北区 所在流域 3 工程等级 4 工程性质 新建项目 5 建设单位 6 投资单位 7 建设规模 公路等级 城市快速路 设计速度（km/h） 里程长度（km） 最大纵坡（） 路基宽度（m） 车道宽度（m） 3.5+3.75） 最小平曲线半径（m） 匝道 设计速度（km/h） （） 路基宽度（m） 车道宽度（m） 3. 最小平曲线半径 40m 汽车荷载等级 公路—I级 人群荷载（KN/m2） 3.5 人行地道最小净空高度（m）2.5 地震设防标准 （构造设防） 基本烈度Ⅵ，按Ⅶ设防 大中小桥涵及路基设计洪水频率 100年一遇 8 总投资 亿元 9 土建投资 亿元 10 建设期 。 二、项目组成及主要技术指标 项目组成 占地面积（hm2） 主要技术指标 合计 永久