运装货车铁路货车制动管系组装技术条件.docVIP

铁路货车制动管系组装技术条件 1 范围 本技术条件规定了新造铁路货车制动管系组装技术要求及检验要求。 本技术条件适用于新造铁路货车制动管系组装和检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T7306.2 圆锥内螺纹与圆锥外螺纹 GB/T14976 流体输送用不锈钢无缝钢管 TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法 TB/T1901 车辆制动装置组装技术条件 TB/T2979 铁道货车制动管阻力试验 TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件 JLB044-2005 KZW-A型货车空重车自动调整装置单车试验方法（试行） 运装货车〔2004〕10号 关于公布《压装式管接头供货技术条件》（试行）的通知 运装货车〔2006〕179号 关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知 运装货车〔2006〕400号 关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知 运装货车〔2009〕89号 关于印发《铁路货车用不锈钢冶金复合管技术条件（暂行）》、《铁路货车用不锈钢复合材料及制动配件技术审查意见》及有关工作安排的通知 运装货车〔2009〕446号 关于印发《铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）》和批复空气制动配件产品防护件图样的通知 3 术语 制动管系包括货车制动装置中压缩空气通过的管路及其连接件、密封件、固定件和紧固件等。 4 基本要求 4.1 铁路货车制动管系的制造、组装应符合运装货车〔2006〕179号和运装货车〔2006〕400号文件要求。 4.2铁路货车制动装置底架附属件位置均应符合产品图样和技术条件规定。 4.3 120/120-1型控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、储风缸、折角塞门、组合式集尘器、制动管件、编织制动软管总成及密封件等零部件均须检验合格后方可装车使用。 4.4 有涂漆要求的制动管系配件装车组装前须先油漆。制动管系组装须在整车油漆涂装后进行。所有紧固件（包括制动管卡）须进行表面防腐处理。各储风缸内、管件内部以及各法兰接头密封部位、管件密封部位不得涂漆。 4.5 各阀、缸、制动管在涂漆、搬运和存储时须采取防护措施，须有专用的运输及存放料架。制动配件防护件应符合TB/T3218及运装货车〔2009〕446号文件的规定。制动管件装车组装时方可去除防护件。 5 管件制造 5.1 制动管件应符合运装货车〔2006〕179号文件及图样要求。不锈钢管应符合GB/T14976的规定，不锈钢冶金复合管应符合运装货车〔2009〕89号文件要求。 5.2 制动管螺纹应符合GB/T7306.2的规定，采用螺纹环规进行检查。 5.3 制动管与接头体须采用工装组焊，接头体端面与制动管中心线的垂直度，在端部200mm范围内不得超过1.0mm，100mm范围内不得超过0.5mm。 5.4 法兰主管弯管煨制后应采用专用检测器具逐一进行检测。 5.5 组装顺序 5.5.1制动管系组装时，所有固定装置和管卡、管夹均须处于松弛状态。组装时兼顾与其他部分接口，紧固顺序应避免产生组装抗力。制动主管法兰螺栓、管卡、管夹应由主管三通向两端顺序紧固，先法兰后管卡或管夹。 5.5.2 模块整体可向车体上组装的，应先模块组装，后整体向车上组装。 5.6 组装 5.6.1 组装前拆除各阀、制动缸、制动管等制动配件上的防护件、包装物等，确保无异物后方可组装。 5.6.2 制动管系组装时，所有固定装置和管卡、管夹均须处于松弛状态，制动管就位后，按顺序紧固。管系法兰紧固后，管吊座与制动管间隙大于管垫厚度5mm，或小于管垫厚度5mm时不得强力组装、不得火焰矫正制动管。制动管就位后，不得借助撬杠等工具强力安装各固定装置和管卡。长圆孔的管吊座须有平垫圈。 5.6.3 制动管件连接螺纹须使用25mm×0.1mm规格的聚四氟乙烯薄膜沿螺纹旋紧方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入部分不得少于４扣。 5.6.4 组装E形密封圈时，须保持安装面清洁，保证组装位置正确，不得错位组装、强力组装。E形密封圈须落入法兰体与接头体间的环槽中，不得倾斜、扭曲、咬边。法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴线方向平移，两者接触。组装过程中应避免损坏E形密封圈唇边，唇边损坏的E形密封圈不得装车使用。 5.6.5同一法兰或管吊卡上的两个螺栓应交替紧固。法兰螺栓紧固后，两法兰面长度方向中部不得接触。 5.6.6 压紧式管接头的组装按运装货车〔2