在宝马的缸和缸发动机在宝马的缸和缸发动机.docVIP

在宝马的6缸和8缸发动机上，这两项卓越技术的组合已经备受赞誉，现在新型12缸发动机也应用了这两项技术，对非常细微的油门踏板运动也能够做出灵敏而直接的响应，扭矩曲线均匀、平滑，燃油经济性和排放控制也达到了该级别发动机中出类拔萃的水平，因而在各个方面都再次超越了竞争对手。 由于全新V12发动机的气缸列夹角较小——仅为60°，专为其设计的两个废气涡轮增压器以紧凑的布局形式安装在气缸列外侧，各为六个气缸提供压缩空气。 这两个涡轮增压器的突出优点在于其压缩机和涡轮机均具有异常优异的效率，而且得益于两个涡轮增压器的特殊位置所提供的理想条件，在排气歧管与涡轮增压器之间得以采用尽可能短而平的管路，进而创造了理想的气流条件。来自涡轮增压器的增压空气被集中输送到集气盒中，这样的设计也有助于使发动机的声音表现和充气效果都得到提升。两个气缸列上废气歧管结构完全相同，根据发动机的点火顺序以三合一的连接形式各分为两组。这种特殊的废气歧管结构与专为降低排气背压而经过优化的三元催化转换器相结合，为出色的迅捷响应奠定了坚实基础，从而使全新12缸发动机既能够紧随油门踏板的动作做出响应，又可产生无比强大的功率和扭矩。 全新V12发动机的最大扭矩增大到750牛顿米，在转速仅为1,500转/分钟时即可达到，并且可以一直保持到转速为5,000转/分钟时。与前代发动机相比，最大扭矩增大了25%，而出现时的最低转速降低了约2,300转/分钟。 与前代发动机相比，全新V12发动机的功率曲线上升很快，在转速仅为5,250转/分钟时就可达到400千瓦/544马力的最大输出功率，这意味着功率提升更加迅速。 巧妙的解决方案成就更强的动力性和优越性 得益于双涡轮技术的应用，全新V12发动机的输出功率和扭矩提升到了自然吸气动力单元只有大大增加排量才能达到的水平。然而，自然吸气式动力单元在增大排量的同时，一系列无可避免的问题也会接踵而至，包括发动机体积和重量增加、重心位置不佳、耗油量上升、灵活性降低，而涡轮增压器技术则能够以最巧妙和最有效的方式避免这些问题。 双涡轮技术的另一个优越性在于它使得全新V12发动机的功率和性能特性达到了空前理想的状态，这尤其体现在全新V12发动机在转速刚刚超过怠速后即可迅速达到最大功率和扭矩，并能够在非常宽阔的负荷状态范围内保持最大功率和扭矩。 来自涡轮增压器的增压空气由技术难度非常高且结构非常精密的间接式中冷器进行冷却，以确保发动机的动力调控时刻保持灵敏而精确。这有助于尽可能减少发动机所需的增压空气总量并缩短发动机的响应迟滞时间，进而使发动机能够对驾驶者控制油门踏板的脚部动作做出极其灵敏精确的响应。一个附加冷却液泵通过专门的冷却液通道为此提供冷却液，而空气/冷却液热交换器则直接安装在进气机构上。 全新V12发动机的三元催化转换器配备最先进精准的废气传感器，而且由于更接近发动机的特殊安装位置，能够更迅速地达到其最佳工作温度。全新V12发动机高效的废气处理系统确保其完全符合所有国际性排放标准的要求，BMW 760Li均达到欧洲的EU5排放标准和美国的ULEV II排放标准。 为了降低排气背压，排气系统在车辆底板部位采用了大截面的平直管道，而排气歧管的直径也尽可能增大了。电子控制单元根据发动机控制图谱对消音器周围的排气阀门进行控制，使得发动机的声音时刻保持与当前运转状态最佳配合。因此，全新V12发动机在运转时安静无声，几乎不产生一丝噪音。在巡航状态下也是如此，此时只会有非常微弱的发动机声音传到车外。因此，只有当发动机以较高转速运转时，驾驶者才会接受到与发动机动力输出状态相对应的声音反馈，而在车辆全力急加速时，则会爆发出V12澎湃有力的声浪。这种在高动态行驶状态下产生的特殊声音效果同样真实地反映出发动机的强大性能和动力储备，这也是宝马12缸发动机动力性能的标志之一。 高精度直喷系统确保最优的燃烧过程和最高的发动机效率 宝马的高精度直喷系统属于第二代燃油直喷技术，能够最大程度地优化燃烧过程以及提升燃油中所蕴含能量的使用效率。位于气缸盖中部的压电式喷油器使喷入燃烧室的燃油量得到精确的调控。 在全新V12动力单元上，高精度直喷系统同样为非常高效而清洁的燃烧过程提供保证，而这正是此款动力单元拥有同级发动机难以企及的燃油经济性和排放控制水平的根本原因。 向外开启的压电式喷油器位于气缸盖中气门之间的部位，紧邻火花塞。由不锈钢制成的燃油管路向压电式喷油器输送燃油，压电式喷油器再以高达200巴的压力将精细雾化的燃油喷射到燃烧室内。高精度直喷系统内的燃油压力由每个气缸列各对应一个的单柱塞燃油泵建立，而很短的燃油管路和燃油的不间断流动使得燃油压力得以始终保持。 压电式喷油器喷出的雾化燃油呈圆锥分布状态，因此燃烧过程非常流畅、清洁。与进气歧管燃油喷射系统相比，将燃油直接喷入