抛负载试验与车用雪崩二极管.docVIP

抛负载 张 潘福泉 徐州奥尼克电器有限公司 江苏徐州 221132 摘要：关键词：汽车 抛负载二极管 脉冲方波【1】【】 二、抛负载的产生和危害【】【】【】 抛负载瞬变电压【】除去上述抛负载瞬变电压，汽车电路中经常有其它类似的瞬态脉冲电压产生，现将典型瞬态脉冲电压列表1【】。 表1：汽车电路中典型瞬态脉冲电压 瞬态脉冲产生原因 脉冲电压（V） 脉冲持续时间(ms) 蓄电池断开 75?～125 电感负载断开 300 300 点火开关断开 120 200 电线互耦 200 1 【】抛负载瞬变电压【】【】汽车上广泛采用的是带硅二极管整流桥的三相同步交流发电机。交流发电机断开电阻性负载（即所谓抛负载）是正常现象。在断开负载时，交流发电机定子绕组中的电流会突然减小（即产生di/dt），而定子绕组具有一定的阻抗Z，这个阻抗Z是由绕组的电阻和感抗合成的即： Z= ………..(1) 式中，而为角速度是频率，为定子绕组的电感。 …………(2) （2）式中，为磁极对数；为转子的转速。由：VL=L·di/dt ………….(3) 即感应出不正常的高电压VL这个电压会很高，称谓抛负载瞬变电压。、抛负载【】【】【】图1、图2是普通整流桥与雪崩整流桥抛固定电阻负载的情况 图1 普通整流桥抛负载电压波形图 图2 雪崩整流桥抛负载电压波形图雪崩整流器能有效防止过高电压的生产，这得益于雪崩整流二极管的特别功能车用雪崩整流二极管有抑制瞬态电压的作用如下图3，脉冲宽度为tW、电流为I、及具有一定上升时间的方波电流时，相当于瞬时施加一个大电流，注入大量载流子，检验在这样短的时间段内，管子是否能够承受住雪崩。图3 典型的方波示意图 方波测试条件下IPPM=50A、tW=80ms，VBPRSM为： PRSM=VBI =2050=1000W， 所耗散的能量E： E= PRSM tW =10080=80J。反向重复峰值浪涌电流IRSMIPPM，因为IRSM容易和反向不重复峰值漏电流相混淆。 现在一律采用方波测试IPPM 来表示，如汽车用雪崩二极管，就用一个IPPM表示；此方法适用于长脉冲宽度的雪崩能力的检测，如脉宽80毫秒。 对一般雪崩二极管，通常都用雪崩耗散功率PRSM来表示雪崩能力；此表示方法适用于短脉冲宽度，如脉宽20微秒。 把雪崩电流、雪崩电压和脉冲持续时间都考虑进去，就是雪崩能量E，或叫焦耳功，这是最本质的表示方法。 五、我们的抛负载试验研究 我们用无锡华胜动力测试仪器厂生产的HSFD-3型交流发电机性能测试仪、LDTQ-3型发电机调节器性能测试控制台对现在生产的车用整流桥组件和调节器进行抛负载试验。 汽车用交流发电机在启动过程中，当输出电压将要达到额定电压的瞬间，此时励磁开关管还处于饱和导通状态，输出电压（略小于额定电压）全部加在励磁线圈跟与之串联的励磁开关管两端。故励磁电流几乎达到最大值。 下面是一款汽车用交流发电机空载实验： 输出额定电压：U额＝14.5v 励磁线圈的直流电阻：RF＝3Ω 设，励磁开关管的饱和压降：U饱和＝1V（一般，达林顿功率管的U饱和＝1.2v左右，场效应功率管的U饱和＝0.4-----0.8v） 测得碳刷本体电阻+滑环接触电阻：R接=0.5Ω 励磁线圈上的电流强度为: IF =UF/R总 加在励磁电路两端的电压：UF=U额－U饱和=14.5v－1V=13.5V 又 R总=RF+R接=3Ω+0.5Ω＝3.5Ω ∴ IF =UF/R总 =13.5v／3.5Ω=3.86A 把该款发动机装在测试台上，拆除调节器，用外接恒流电源提供励磁电流把IF调到3.86A，然后，启动原动力机并逐渐加速测得下面一组数据： 转速（n） 900 1000 2000 3000 4000 5000 6000 电压（v） 14.5 16.1 32.0 47.5 63 78 95.5 显然，该发电机的转速、电压曲线近似一条直线。通过以上实例说明汽车用发电机的空载工作点没有像普通交流发电机那样工作在磁滞回线的弯曲部分，而是工作在直线部分，为了得到稳定的输出电压，只能靠调节器的陡峭的工作曲线进行调节。 当汽车用交流发电机在额定转速下满载运行时，励磁开关管全部导通，励磁电流达到最大值，产生的磁场变化增量（dΦ／dt)用以抵消电枢反应。此时如果突然卸去负载，即抛负载试验。虽然励磁开关管关断，根据电感线圈上的电流不能突变的原理，激磁线圈中的电流不能立刻消失。它将按原来的方向通过续流二极管继续流动。在开关管关断的瞬间其电流并不减小。（经过一个τ＝L／R的时间才减小到原来的37%）此