重庆市轨道交通三号线要求线路.docVIP

第一篇 线 路 1.1 一般要求 1.1.1. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路施工图设计应遵循及参考以下规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008） 1.1.2. 设计范围（SK0＋000～SK16+530暂定） 自南岸区在建三号线一期工程设计起点至巴南鱼洞地区。即三号号线二塘站站后折返线终点至鱼洞站站后折返线终点的正线线路，包括八公里站、麒龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、鱼洞东站和鱼洞站等车站的配线。鱼洞站至二塘站为上行，反之为下行。 1.1.3. 本延伸线全程为高架线路，线路宜敷设在道路中间。 1.1.4. 站位设置、辅助线分布等线路总体方案均应以《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》为基础，同时结合《初步设计》专家评审意见以及相关专业的要求进行设计。 1.1.5. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路设计坐标采用重庆城市坐标系统，高程采用1956年黄海高程系统。 线路平面 1.2.1. 正线数目：双线 1.2.2. 行车速度 三号线一期工程最高运行速度75km/h。小半径曲线地段采取限速措施，其最高运行速度不得超过下列公式的计算值。 式中： V——设计的最高行车速度（km/h） R——平曲线半径（m） 道岔行车速度 直向最高通过速度75km/h，侧向最高通过速度：可挠关节型道岔25km/h，关节型道岔15km/h。 1.2.3. 最小平面曲线半径 正线与辅助线：100m 车站：300m 车场线：50m 道岔区：100m，衔接车场线道岔的附带曲线不小于50m。 1.2.4. 缓和曲线设置及其长度 当正线、辅助线平面曲线半径小于等于2000m时，宜设置缓和曲线。缓和曲线长度按《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）表6.2.3取值。 道岔后的附带曲线和车场内线路可不设缓和曲线。 1.2.5. 圆曲线、夹直线长度 两相邻曲线间的夹直线长度不小于20m。 1.2.6. 道岔及存车折返线 尽头式折返线有效长度根据信号要求设置，道岔应设置在直线地段，道岔端部至平面曲线起点的距离不宜小于5m，车场线可减少到3m；道岔宜靠近车站设置，道岔端部至车站站台计算长度端部的距离不应小于5m。 除4.8m线间距之间的渡线外，道岔之间应设置衔接梁，衔接梁长度不应小于2m。 1.2.7. 轨道梁中心距 直线地段及平曲线半径大于等于300m的曲线地段相邻轨道梁中心距为3700mm。 平曲线半径小于300m的曲线地段，相邻轨道梁中心距需在3700mm基础上加宽。加宽值按照《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）表6.2.8取值。 1.2.8. 站台有效长度 车站站台有效长度，初、近、远期120m，按远期8辆编组长度一次实施。 线路纵断面 坡度 正线最大坡度 根据采用单轨车辆的技术性能和二号线延伸段所经地区的地形情况，本线最大纵坡采用50‰。 在平面曲线上需进行坡度折减，坡度折减率按下式计算： 坡度折减公式： 式中： ——坡度折减率（‰） R——平曲线半径（m） 车站正线坡度 高架车站为平坡。 道岔区及车挡段线路坡度 高架线、地面线设在平坡上，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上。 1.3.2 坡段长度：正线最小坡段长度不小于远期列车编组长度。 当采用≥30‰坡度时，其坡段长度应按下式计算的长度进行限制： 式中L——坡段长（m） i——坡度值（‰） 各种同向陡坡（大于30‰）区段有连续坡度时，应按这些连续陡坡的平均坡度计算连续坡长，并需进行安全论证。 竖曲线 a 设置条件 两相邻纵坡的代数差等于大于5‰时应设置圆曲线型竖曲线。 b 设计标准 当平曲线半径不大于400m时，竖曲线半径Rv不应小于3000m。当平曲线半径大于400m时，Rv不应小于2000m。困难地段及车站两端Rv可减至1000m； c 相关规定 竖曲线不得进入车站站台有效长度范围内。 竖曲线不得进入道岔范围，并距道岔附带曲线端部5m以上。 竖曲线间的夹直线最小长度不宜小于40m，困难条件下不应小于20m； 1.4 曲线超高 为平衡列车在曲线上行驶所产生的离心力，曲线上的轨道梁横向需设置超高。 1.4.1超高值计算 式中： ——超高值（%） ——曲线上的设计车速（km/h） ——平曲线半径（m） 1.4.2最大超高值的控制 通过上列公式计算的超高值，综合考虑列车运行速度和旅客舒适度，最大超高值宜不超过12%。 1.4.3道岔区的附带曲线不设超高。 1.4.4超高递减 超高值在全缓和曲线范围内线性变化。 1.