abs防抱死故障分析职业学院本科毕业设计.docVIP

目 录 考核评议书 2 答辩结果 3 摘 要 4 目录 7 前言 8 桑塔纳2000GSI型轿车ABS故障的维修 9 一、故障现象 9 二、故障原因分析 9 三、故障的检查和排除 9 四、ABS防抱死制动系统的工作原理 10 a开始制动阶 12 b油压保持 12 c油压降低 12 d油压增加 13 五、车轮转速传感器工作原理 14 六、车轮转速传感器的测量检查 15 结束语 16 致谢 17 参考文献 18 摘要关键词ABS”中文译为防锁死刹车系统它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。一二故障原因三故障的Ω OFF 1.0 -1.3 1.2 4-11 左前轮转速传感器电阻值kΩ OFF 1.0 -1.3 1.2 1-17 右后轮转速传感器电阻值kΩ OFF 1.0 -1.3 ∞ 2-10 左后轮转速传感器电阻值kΩ OFF 1.0 -1.3 1.2 测量右后轮转速传感器的输出脚1、17脚（见下图1）的电阻值为∞（标准值应该在1.0～1.3kΩ，参见表），说明从车轮转速传感器到电控单元之间的回路有断路，其它的都正常。 图1 （2）拆下右后轮转速传感器，直接测量右后车轮转速传感器的电阻值还是∞，说明是右后车轮转速传感器感应头的电感线圈断路，故障部位确定。 4、故障位置确定后，接下来先介绍ABS防抱死制动系统的工作原理以及车轮转速传感器的结构、工作原理和检测方法： 四、ABS防抱死制动系统的工作原理 桑塔纳2000GSI型轿车采用的是美国ITT公司MK20-1型ABS防抱死制动系统，它是三通道的ABS调节回路，两前轮独立调节，两后轮则以两轮中附着系数较小的一侧为依据统一调节。主要由ABS控制器（包括电子控制单元、液压控制单元、液压泵等）、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动装置警告灯等组成（如下图2所示）。 图2 汽车在踩下制动踏板的制动过程中，车轮转速传感器（G44—G47）不断把各个车轮的转速信号技师输送给ABS电子控制单元（J104），ABS控制单元根据设定的逻辑对四个车轮转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和加速度，确定各车轮滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值时，ABS控制单元就发出指令控制液压控制单元（N55），使该车轮制动轮缸中的制动压力减少；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值时，ABS控制单元就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近设定值时，ABS控制单元就控制液压单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在设定（20%左右）的范围之内，防止车轮完全抱死。 液压控制单元（N55）阀体内包括八个电磁阀，每个回路各一对，其中一个是常开进油阀，一个是常闭出油阀，它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系，实现压力升高、保持和降低的功能，防止车轮抱死，其工作原理如下： a）开始制动阶段（系统油压建立）（如图3所示） 在踩下制动踏板开始制动时，制动压力由制动主缸产生，通过常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上。此时不带电的出油阀依然关闭，ABS系统没参与控制，整个过程与常规的液压制动系统相同，制动力不断增加。 图3 b）油压保持（如图4所示） 当油压继续升高制动压力不断增大使车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元（J104）发出指令使进油阀6通电并关闭，出油阀7依然不带电仍保持关闭，系统油压保持不变。 图4 c）油压降低（如图5所示） 若制动压力保持不变而车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元（J104）发出指令使出油阀7通电并打开，系统油压通过低压储液罐1降低油压，此时进油阀6继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升，与此同时电动液压泵开始起动，将制动液压液由低压储液罐送至制动主缸。