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32m钢板梁计算示例 1、恒载估算（由设计资料） 设桥跨自重p1=17kN/m 桥面自重 p2=8kN/m(双侧有人行道木步板时) 故每片主梁所受恒载p=（17+8）/2=12.5kN/m 2、活载 （1）换算均布荷载k，按α和L查表求得。 （2）冲击系数（1+μ） 3、计算内力 （1）弯矩 将梁分成八等分，求各截面的最大弯矩值 恒载弯矩 活载弯矩 影响线面积 距支点距离（m） 弯矩影响线 影响线面积(m2) 恒载P（kN/m） 活载k（kN/m） 弯矩（kN.m） 最大弯矩Mmax 定点位置α 加载长度L（m） （kN.m） 4 0.125 32 56 12.5 54.5 700 4230 4930 8 0.250 32 96 12.5 52.7 1200 7040 8240 12 0.375 32 120 12.5 50.4 1500 8400 9900 16 0.500 32 128 12.5 49.2 1600 8750 10350 （2）剪力 梁端：α=0，L=32m，k=116.2/2=58.1kN/m 恒载剪力： 活载剪力： 4、主要尺寸拟定 （1）梁高 ·腹板用最小板厚12mm ·主梁经济梁高 ·估算最小梁高 考虑到钢厂供应钢板的最大宽度为250cm，为减少拼接工作，采用250×12mm的板制作腹板。设上下翼缘总厚度10cm，则主梁高度=250+10=260cm （2）估算翼缘板截面积 用1-□480×24及1-□320×16组成翼缘截面，共提供截面面积=1×48×2.4+1×32×1.6=166cm2（梁高减小，由刚度要求，截面面积适当增大） （3）挠度验算 活载静挠度： 5、跨中截面应力验算 （1）弯曲应力 （2）剪应力 梁端 （3）疲劳强度 主梁截面受拉翼缘只有变值的拉应力，在受拉翼缘无螺栓孔的情况下，不需要计算疲劳强度。 6、变截面梁问题 （1）主梁截面沿跨度的变化 为了节约钢材，对于只有一块翼缘板的焊接梁，其截面的改变是用减小翼缘板的厚度或宽度来实现的。根据经济分析，变截面点在距离支座1/6跨度处，节省钢材约10～20%。 当翼缘板有两块时，可用减少翼缘板块数来改变梁的截面。为减小应力集中，自理论切断点外以不大于1：4（受压翼缘）或1：8（受拉翼缘）的斜坡过渡。 （2）换算应力的验算 对于腹板承受较大的法向应力与较大的剪应力的共同作用之处，应进行换算应力计算 7、翼板与腹板的连接焊缝计算 （1） 沿梁跨度单位长度（1cm）内剪应力的总和为 （2）求最大轮压P产生的竖向剪力 P=220/2KN (1+μ)=1.39 由桥枕传下的最大轮压P（包括冲击力）按平均分布在100cm范围内计算，即沿跨长1cm内的竖向剪力为V1=P/100 (3)单位长度1cm内翼缘焊缝承受的总剪力 （4）1cm长的焊缝（包括左右两侧焊缝）截面所能承受的剪力N1 （5）翼缘焊缝的验算公式 1cm长度内的总剪力Q1≤N1 故得 例如：若焊缝采用10×10mm自动焊 8、梁的总体稳定问题 近似计算方法 —计算弯矩（上平纵联两相邻节点的中央三分之一范围内的最大弯矩） —毛截面抵抗矩 —检算梁的总体稳定时采用的容许应力折减系数，其值可按换算长细比 h=258cm 上平纵联的节间长度L=2m 换算长细比 换算长细比40，说明梁丧失总体稳定的临界应力接近或超过钢材的屈服强度，总体稳定不必检算。 9、梁的局部稳定和腹板加劲肋的设置 （1）加劲肋的设置 腹板高厚比 故除设竖向加劲肋外，在距受压翼缘1/4h处（620mm）设水平加劲肋（仅在主梁内侧设）。 设竖向加劲肋间距为2m，则在距支点1m处（板段中间截面）的剪力可求得为1407kN( 容许的间距： 故2m的间距小于a值，应验算腹板在σ、τ、σc共同作用下的局部稳定性(略)。 （2）加劲肋的截面尺寸 《桥规》规定： ①当仅用竖向加劲肋时，若加劲肋是成对、且对称地设置在腹板两侧时，则腹板每侧加劲肋的宽度不得小于（h/30+0.04）m，h为腹板的高度（m） ②如同时设有竖向加劲肋及水平加劲肋，则每对加劲肋的截面惯矩不得小于下列各值： 对于竖向加劲肋：（绕腹板水平截面中线） 对于水平加劲肋：，但不得小于（绕腹板竖直截面中线） ·水平加劲肋 需要的截面惯矩 607cm4 但不小于： 选用1－□150×10，提供的I(对腹板中线)， 其伸出肢宽厚比=150/10=15(可) ·竖向加劲肋 需要的截面惯矩：，成对设置加劲肋， 选用2－□150×12，提供的I， （3）端加劲肋的计算（略） （4）腹板疲劳强度的检算（略） 6