【2017年整理】10-3第三节 固定件相互位置的校中.docVIP

第三节??? 固定件相互位置的校中 柴油机固定件在船上装配成后，一般不需要对其相互位置进行校中检验，固定件相互位置校中技术要求已由台架安装和在船上各部件定位精度得到保证。只有在柴油机台架安装和柴油机大修时才进行固定件相互位置的校中。 一、固定件相互位置的技术要求 (1)气缸中心线与曲轴中心线应垂直、相交。垂直度不大于0.l5mm/m，位置度不大于1.5mm (2)导板工作面应分别与曲轴中心线、气缸中心线平行，平行度应不大于0.10mm/m； (3)同一气缸同侧两导板工作面的平面度应不大于0.l0mm，侧向导板工作面应与气缸中心线平行，平行度应不大于0.l5mm/m。 二、拉线法校中工艺 柴油机固定件相互位置精度可通过拉线法、光学仪器法检验。其中拉线法应用较广，具有简单、方便、易于实施及具有一定精度的特点。 为了使钢丝线准确代表固定件的相关位置，用专用拉线工具并按照选定的基准来调节和固定钢丝线的位置。基准的精度高，则钢丝线的位置精度高。 1．拉线 柴油机固定件主要拉出以下钢丝线： 1）气缸中心线 新造柴油机以气缸套上部内圆表面和下部填料函孔内圆表面为基准拉气缸中心线。修理的柴油机，以气缸上部未磨损的内圆表面和距下端50～100mm处的内圆表面或填料函孔内圆表面为基准拉线。拉线时，在气缸上、下端用专用拉线工具系好钢丝线，用内径千分尺将钢丝线调整到气缸中心位置上。 2）曲轴中心线 曲轴未装于机座上时，以机座首、尾端主轴承中心为基准拉出曲轴中心线。一般情况是曲轴己装于机座，无法拉出钢丝线，而是采用专用量具进行检验。 3）导板辅助线 导板辅助线是贴近气缸中心线拉出的上、中、下三条水平钢丝线。上、下钢丝线分别在首、尾气缸导板上、下端边缘50mm处拉出，在上、下两条钢丝线中间拉出中间辅助线。 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\10-12.SWF 图10-12示出钢丝线的位置。 2．检验? 利用塞尺和专用量具测量钢丝线之间的距离，依其计算值调整柴油机固定件相互位置，使其符合技术要求。 1)气缸中心线与曲轴中心线垂直度与位置度检验 柴油机气缸中心线与曲轴中心线不垂直将会引起活塞运动装置失中，导致敲缸、拉缸等事故；两线不相交，位置度误差过大将直接影响曲轴与连杆的装配。 (1)未装曲轴的检验 利用专用量具——十字线板检验垂直度，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\10-13.SWF 图10-l3（a）所示。 测量时，将水平尺6水平置于主轴承下瓦上，用螺钉5、7将十字线板支承于水平尺上。调节螺钉5、7使曲轴中心线刚好贴于定位基准块4、8的平面上。调节测微尺2、3分别使与气缸中心线9接触，记录测微尺的读数a1、b1。将十字线板翻转此180o，重复测量得读数a2、b2。则气缸中心线与曲轴中心线垂直度Δ为： ????? ?? mm/m 式中：L——测微尺2、3之间的距离，m。 用塞尺测量两钢丝线之间距离a，钢丝直径为d。两线的位置度Δ为： ????????????????Δ=（a十d ）????? mm (2)已装曲轴的检验 将带有测微尺3的卡环2装于曲柄销颈上，盘车使曲轴转至上止点前15o(此时曲柄销颈表面刚好与气缸中心线接触)。调节测微尺3使与气缸中心线接触，记下读数b1和曲轴轴向位置a1。松开气缸中心线，盘车使曲轴转至下止点前15o，并将气缸中心线复位，重复测量b2、a2，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\10-13.SWF 图l0-l3（b）所示。气缸中心线与曲轴中心线垂直度Δ： ?? mm/m 式中：L——测微尺3在上、下止点位置时的距离，m。 2）导板工作面与气缸中心线平行度检验 为了保证导板工作面相对于气缸中心线无前倾和后倒，应检验和调整导板工作面与气缸中心线的平行度，便之符合技术要求。 测量时，采用内径千分尺或专用量具，测量上、下导板铺助线至导板工作面的距离a、b，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\10-12.swf 图10-12（