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地铁新型人防设备设计要点研究 　　摘 要：地铁工程新型人防设备的设计要满足地铁人防工程应用要求，以解决人防工程建设实际问题为目的做好结构设计，从而提升人防设备应用价值。本文介绍了新型人防设备情况，探讨了地铁新型人防设备设计要点，希望能为地铁人防工程建设提供参考。 　　关键词：地铁工程；新型人防设备；设计要点 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.125 　　0 引言 　　地铁工程建设中人防工程至关重要，新型人防设备的应用有助于提升地铁应对意外灾害能力，实现地铁线路空间的有效划分，提升人防空间与设备利用效率与价值。新型人防设备的设计与应用要兼顾到新时期地铁工程建设要求与城市地形、应对意外灾害等需求，通过明确设计要点以提升服务能力与价值。下面对地铁新型人防设备设计要点进行研究。 　　1 新型人防设备 　　新型区间单扇防护密闭隔断门作为适用于地铁隧道正线轨道的人防设备，具有外形尺寸大、平面垂直要求高，密封梁升降机构与闭锁系统同步联动，制作与安装工艺复杂难度大，门体重量大，铰页加工精度和安装同轴度要求高，门扇密封性能要求高等诸多特点，是目前地铁人防设备应用热点。由于地铁人防工程必须满足平时与战时空间功能切换要求，保证刚性接触网在人防空间密闭、隔断不受影响，且转换过程中区间隔断门顺利运作，因此国内接触网供电比起第三轨授电方式更具优势，可在节约空间的基础上实现空间的高效综合利用，且施工便利、运营过程安全，因此独具优势。 　　汇流排刚性悬挂接触网系统配合新型区间单扇防护密闭隔断门可构建安全可靠的人防系统，目前在国内多个城市地铁工程建设中得到了普遍应用，具有安装维护便利、安全可靠等诸多优势。新型人防设备的应用可解决好传统设备占据空间大、经济性与实用性欠佳等特点，在实际应用中减少刚性接触网漂移过大造成的密封问题，同时由于适应盾构施工，进一步提升了人防设计的灵活性与高效性。 　　2 地铁新型人防设备设计要点分析 　　2.1 设计目的 　　新型人防设备设计中要重点解决四大问题，一是接触网授电模式下必须迅速完成轨道交通中平时与战时模式的灵活切换，在不断开接触网的情况下能够实现快捷开闭，且保证地铁线路运营安全性；二是新型接触网以不规则纺锤形结构为主，必须保证供电设计中接触网偏差不会影响密闭性，确保设备开闭过程中接触网过轨处良好密封；三是隔断门安装过程中必须在确保密封功能的基础上留有一定的升降行程，以适应更加复杂的线路要求，减少高差限制，确保隔断门安装与维护的便利性；四是要适应地铁施工中盾构施工界面尺寸要求，确保一次成型隧道也能够具备设置区间隔断设备的土建条件，适应薄弱隔墙条件下的人防要求。 　　2.2 门扇结构设计 　　单扇去见隔断门结构设计要运营安全，内二应当安装可与活动梁同步升降的传动机构，保证自动复位功能，螺旋千斤顶限位器的安全必须能够顺利发挥支撑作用，因此隔断门在结构设计上采取拼装结构，闭锁置于内部，利用水平安装模式实现这一目的。考虑到接触网要求，主门扇应安装在下方，以避免对接触网工作造成影响，保证正常开闭功能，接触网的密封则通过后背上密封梁实现，以V型结构设计避开接触网，确保其能够根据接触网实际位置进行升降调整，且保证密封性能。 　　2.3 密封设计 　　新型人防设备设计中要重点注意密封问题，包括刚性接触网、钢轨轨道及排水沟等。刚性接触网设计中要注意减少隧道净空，降低隧道工程预算的同时确保无外加张力，汇流排加上支撑装置和电气安全距离，采用弹性底座，在保证密封性的同时减少维护与运营负担，利用绝缘锚段关节保证正线接触网系统的相对连续性，从而确保安全性与可靠性。钢轨轨道可利用L型仿形版与橡胶板实现螺母挤压下的密封，通过橡胶板的增用来减少调整轨道槽间隙，提升密封效果。排水沟密封设计可采用防护密闭闸板装置，在平时与战时转换中通过反压梁、闸板阀扇、密封胶条等的安装就位，实现四周胶条密封，从而满足开闭启动间的密闭要求，适应更复杂情况下的地铁人防要求。要通过做好密封设计更好的实现地铁低下空间的人防工程建设与人防设备应用，指导城市地下空间开发的合理运作，提高人防设备设计的标准化程度，促进设备应用的规范化、标准化与高效化。 　　3 地铁新型人防设备的应用实践 　　地铁工程从地下出入口开始到通风道、轨道区间，再到疏散通道都要布设大量的专业防护设备，应用各类防护门和通风防护设备以及孔洞的防护封堵处理，在面临战事和重大灾情时，确保隔断防护门关闭后可瞬间将地铁站变成一个人防设施。比如设计中要充分考虑到新型人防设备占用空间及维护安装便利性，以缩小空间、提升地铁线路空间利用率与人防单元密闭性等为目标，实现接触网漂移量较大情况下人防设备的灵活、迅速开闭，确保实际人防工程应用中适应性良好，可在曲