深圳地铁afc系统建设历程及技术展望.docVIP

深圳地铁AFC系统 建设历程及技术展望 深圳市地铁有限公司 2010年1月汇报提纲 一、一期AFC系统建设历程 二、二期建设AFC系统技术提升 三、 AFC系统技术展望 四、结束语一期AFC系统建设历程 1 、深圳地铁一期工程概述 ? 2004年12月28日开通运营的深圳地铁一期包括1号线东段15个车站 、4号线南段5个车站，中间一个换乘站，全长21.6公里。地铁 AFC系统按照单线运营，实现一票通无障碍换乘。 ? 深圳地铁一期AFC系统是国内自主研发的第一代自动售检票系统 ，其系统功能、性能、安全性、可靠性、可用性、可维护性和系 统数据的准确性等方面都达到了同期国际领先水平，其系统架构 和所选择的技术至今仍与主流技术保持同步，是同时期建设的系 统中技术性能表现优秀的系统之一。 ? 回顾深圳地铁AFC系统建设和发展历程，其在城市轨道交通AFC 系统的关键技术定位和推进国产化等方面都做出了特殊贡献。一期AFC系统建设历程 2 、一期建设技术定位 1996-97年，前瞻性提出-全非接触IC卡自动售检票系统是城市轨道交 通AFC系统发展方向的理念。 1998年，在深圳地铁一期AFC系统招标文件中明确技术定位—深圳 地铁采用全IC卡制式的自动售检票系统，即深圳地铁单程票和储 值票全部采用非接触IC卡。 ? 车票是乘客乘车的凭证，是乘客与售检票设备信息交换和计费的 媒介，是乘客乘车信息的移动载体。城市轨道交通领域车票采用 的技术，见证了AFC系统技术的发展史。上世纪70年代的采用条 码技术， 80—90年代中期采用的磁卡技术，90年代末期采用IC卡 与磁卡兼容技术，本世纪采用非接触IC卡技术，标志着几代AFC 系统的技术变革。深圳地铁的技术定位，是城市轨道交通AFC系 统技术发展史上车票信息载体全部采用非接触IC卡取代磁卡的一 次划时代的技术变革。一期AFC系统建设历程 ? 全非接触IC卡的AFC系统具有读写方便快捷、信息处理强、易于计 算机交换数据、安全可靠性高、系统设备简化、设备维修量小、 乘客使用方便等特点。深圳地铁的技术定位，标志着从此开始地 铁车票采用方便快捷的非接触IC卡读写方式逐步取代磁卡传动磁 头的读写方式，简单可靠的IC卡技术检票设备逐步取代结构复杂 故障率高的磁卡技术检票设备。 ? 深圳地铁在1998年进行AFC系统招标时第一个明确提出采用全非接 触IC卡以来，现在全国新建的地铁AFC系统全部都采用非接触IC卡 技术，从国家2005年出版的AFC系统设计标准明确采用非接触IC卡 后，国内地铁在90年代建的磁卡AFC系统以及90年代末期和本世纪 初期建得IC卡与磁卡兼容系统，已经进行了全面改造升级全部被 非接触IC卡系统取代。 ? 深圳地铁的技术定位，为AFC系统设备实现国产化奠基了基础一期AFC系统建设历程 3 、推动AFC系统设备国产化进程 1998年，率先在国内将AFC系统面向国内企业招标，这是深圳地铁机 电设备第一个标段，也是深圳地铁机电设备国产化的实验标段。 ? 深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标，打破了国内地铁 AFC系统由国外技术垄断的局面，大幅度的降低了AFC系统的建 设成本。 ? 深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标，标志着国内AFC 产业链从零起步的起点。深圳地铁一期AFC系统建设，促进了国 内民族产业的兴起和发展，推进了AFC系统设备国产化进程，孕 育了国内大批的AFC行业技术人才。一期AFC系统建设历程 4 、其他技术选型 2000年，率先在国内将自动检票设备技术定位为-扇形剪式门闸机， 并选择了在国际上占有率最高的扇门机芯，这是保证深圳地铁 一期AFC系统高水平开通的技术要素之一。 2001年，将地铁票卡选型为非接触的SONY公司的Felica系列产品卡 ，并将地铁单程票外型定位为圆形筹码。方形储值票采用CPU卡 ，型号为Felica RC－833，圆形筹码式单程票采用存储卡，型号 为Felica RC－890。读写模块为RC－S441C，卡与读写器的通信 速度212Kpbs。深圳地铁AFC系统基于SONY技术具有读写速度 快、信息安全性和数据完整性高等特点。这也是保证深圳地铁 一期AFC系统高水平开通的技术要素之一。二期建设AFC系统技术提升 1、深圳地铁二期工程概述 ? 深圳地铁二期工程包括1、4号线续建工程、2号线、3号线、5号线 工程，总长156.4公里。地铁一、二期工程合计178公里，车站数超 过130座，2011年6月全部建成通车。 ? 深圳市轨道交通票务清算中心ACC与地铁二期工程同期建设，地铁 二期AFC系统建设按照深圳市轨道交通ACC/AFC技术规范和业务规 则