现代桥梁结构2-双预应力混凝土结构研究报告.pptVIP

双预应力混凝土结构 关于双预应力混凝土结构的材料用量及费用比较如下： 1．全桥的混凝土用量为0.86m3/m2，比标准设计多82％：混凝土用量的增加主要是用于加强主梁之间的横梁联系，以确保各主梁共同受力及其具有足够的刚性。 2．主梁每立方混凝土用钢量为117.0kg，与标准设计相比，平均约多247％。 3．工程费用与以往的低高度梁相比约增加22％。与标准设计相比约增加60％。 双预应力混凝土结构 由于梁的高度降得很低，多用钢材这是很明显的，又因对预压力筋施加压力及其锚固等，则增加了施工工作量。就梁体本身来说，其造价比标准设计的预应力混凝土梁高是可想而知的，但考虑到由于某种特殊的需要，必须采用大跨度桥梁时，如多层立交工程、跨线桥、跨越建筑密集区段的高架桥等，使用双预应力体系梁是非常优越的，由于跨度的增大，可减少中间支墩，由于梁高的降低，可以缩短引桥的长度及引道的工程数量，其总的经济效益将是明显的。总之经济性的问题不能仅比较梁体部分，而必须加以综合考虑。 双预应力混凝土结构 (3)由于预压力筋在截面上产生的预拉应力的影响，使得由于混凝土的徐变及收缩引起的预拉应力的损失减小；由于混凝土的徐变和收缩又使预压力筋的压应力增大。 (4)由于在受压区配置了预压力筋，则构件的截面上可配置较多的预应力钢筋（预拉的和预压的力筋），与同样截面的单一预应力构件相比，提高了构件的承载能力及抗裂性。 双预应力混凝土结构 第三节 实用试验研究 为使双预应力体系达到实用化的目的，根据日本所作的一些有关试验研究情况介绍如下： 从设计上来说，采用双预应力梁与以往的预应力混凝土梁没有什么特殊之处。由预压力筋引起的截面预拉应力与由预拉力筋引起的截面预压应力同样考虑。然而作为被压缩的力筋其压缩性能、套管材料、压缩力的施加及锚固方法、构件的破坏强度及有关构造等方面的问题，有待试验加以解决，并能使其满足使用要求。 双预应力混凝土结构 1．作为预压力筋的粗钢筋，必须保证其压缩过程处于弹性范围之内； 2．确保配置于混凝土中的预压力筋受压缩时有足够的稳定性； 3．在施加压缩力时，沿预压力筋的摩擦损失必须限制在实用范围之内； 4．压缩力引起的截面预应力效果与计算假定比较一致。 双预应力混凝土结构 一、预压力筋的压缩试验 把预压力筋的试件（L＝10cm），在压力试验机上进行单轴压缩试验，研究其受压缩时的应力－应变特性。试件采用热处理的φ26及φ32粗钢筋（SBPR95/110）应力与应变关系如图11-10所示，若按0.2％的残余应变作为预压力筋的屈服强度，其屈服点为1080MPa。试验表明，能确保预压力筋的压缩力完全在弹性范围之内。 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 二、施加压力时预压力筋的稳定性及摩擦损失的试验 对预压力筋施加压力的方法可采用螺旋、液压或机械千斤顶顶压的方法。预压力筋所受的压力P和测得施力端处的压缩量δ的关系，呈较好的直线关系，如图11-11所示。采用断面有收缩变化的套管（图11-12），与无粘结粗钢筋施加压力时，预压力筋有足够的稳定性。施加压力的试验及锚固装置如图11-12、图11-13所示。 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 施加压力时预应力筋与套管的摩擦系数μ及弹性模量Ep，可以从施力端及锚固端的压力和预压力筋的缩短量求出，其值示于表11 -1。 双预应力混凝土结构 三、弯曲试验 弯曲试件如图11-14所示，表11-2为试验结果。由试验可看出如下特征： 1．加载后由混凝土的应变可以看出，由于预压力筋的作用，在截面上引起预拉应力的效果。 2．双预应力体系梁的裂缝特征，与通常的预应力混凝土梁没有差别，直至极限荷载为止，未见异常的裂缝出现。 双预应力混凝土结构 3．破坏强度与计算值非常接近（表11-2），而双预应力体系梁比通常的预应力梁的破坏强度大约高10%，可以看出预压力筋对抵抗破坏弯矩有一定的效果。 4．梁的破坏特征是梁的挠曲变形过大，梁上缘受压混凝土强度达到其极限值被压坏。与通常的预应力梁的破坏没有差别。 5．套管中压浆预压力筋有粘结的梁，与不压浆的无粘结梁的试验对比，其结果看不出有明显的差别。 双预应力混凝土结构 除图11-14所示的弯曲试验外，还有跨度为2.0m，断面为17.5cm×10.0cm 的梁以及跨度为20m，梁高为1.02m ，除配置了预拉钢束外，在受压区还配置了三根长6m直径为φ20的预压力筋的实梁试验。 双预应力混凝土结构 双预应力混凝土结构 沪杭高速公路双预应力试验梁。 1．设计资料：标准跨径40m；高跨比1/30；桥面净宽净－7。 荷载标准：汽车－超20级，挂车－100。 2．构造：桥梁横截面为六根主梁，标准跨径40m，梁高1.3m，上翼缘宽1.2m，下翼缘宽0