风沙路基施工小结供参考学习.docVIP

风沙路基施工总结 中铁二十一局乌准项目部一分部 摘要： 该文系统总结了利用沙漠风积沙填筑路基的设计标准、碾压试验、施工特性等，采用干压实技术不仅解决了缺水问题，而且高质量的解决了填方断面的稳定问题。 关键字：沙漠 风积砂 填筑 填筑标准 碾压特性 一、工法特点 1. 可操作性强，完善、简便。 2. 工程质量有保证，竣工后沉降量小，沉降均匀。 3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4. 施工进度快，效率高。 二、适用范围 本工法适用于粉沙土、粉土作填料时的路基填筑工程。 三、施工准备 材料：路基填料所采用的沙土的沙质应纯净、无杂物，填筑路基时不得和其他填料进行混合填筑。 主要机械设备：优选履带式推土机、50式装载机、履带式挖掘机、180型双驱平地机和20T前后轮驱动的振动压路机。 对路基施工范围内的杂草、灌木及杂物进行清除，对原地面的坑、洞等按技术规范要求回填密实。 在填方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据腐土厚度决定，清出的腐土应集中堆放，清表后余留的草根、树根等进行人工剔除。填方段在清理完地面后，应整平压实到规定要求，确保地表面以下300mm范围内的沙层的压实度达到设计要求。 在施工前应根据施工图纸和有关规范规程进行试验路段施工，总结出沙土路基施工适宜的施工方法、程序，以便指导大面积施工。试验段位置应选择地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度宜为100~200m。通过试验段来确定碾压遍数、松铺厚度、合理的机械配置和施工组织。 用于填筑路基的沙土完成颗粒分析试验；相对密度试验；确定最大干密度。 四、施工工艺及方法 测量放线→地基处理→重型碾压→分层填筑→摊铺整平→隔夜返潮→碾压密实→检测签证→路基修整。 4.1测量放线： 路基开工前做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查和补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合国家现行有关标准规定。 路基填方施工时，直线段每隔20m，弯曲段每隔10m设置高程或厚度控制桩，控制桩上要有明显指示高程、厚度的标示、断面控制桩不少于3个，控制桩宜选用5cm*5cm*45cm的木桩。 线路主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等应设置明显的标志，并在周边使用混凝土防护，以防止被沙埋没或松动。 路基施工前，根据设计图表钉出路基用地的地界桩和路基边桩，边桩放完后。进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填不大于1m时应恢复中桩，测定标高及宽度，以控制边坡坡度。 路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，做到肩棱明显、路拱符合设计，并符合下列要求： 线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。 预留沉降量后的路肩高程：允许偏差±3cm。 在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凹凸差不应大于15mm。 当表面整平补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，在补填压实。 路堑路基面应平顺、肩棱整齐，路拱符合设计，施工允许偏差应符合下列规定： 宽度：线路中心线至两侧路肩边缘的宽度+50cm。 路肩高程：±3cm。 平整度：在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凹凸差，土质路基面均不大于15mm。 4.2整平及重型碾压： 在设计规定的取土（沙）坑进行取土（沙）时，首先做好料的试验，对现场填料风积沙在实验室进行击实试验和其他土工试验，试验结果表明风积沙压实性能主要取决于含水量的大小，通过干振，饱水状态下可达到路基压实标准。 基底清表、平整完毕后，进行重型碾压，采用１８ｔ以上双驱震动压路机进行碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是： 直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。 压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2； 碾压遍数，震动压路机震动碾压约6-8遍。 随着碾压遍数的增加，在不同铺土厚度下干密度逐渐增长，但达到一定遍数后，干密度不再增长，甚至于降低。碾压5遍后的土体干密度大部分超过设计指标，对于40、50cm两种铺土厚度，不同深度的取样全部大于等于控制干密度值，说明碾压5遍最经济的铺土厚度超过50cm，接近60cm，从施工状况及留有余地的角度出发，该段施工控制参数推荐为碾压5遍（不含静碾），铺土厚度50cm。 压路机的行驶速度过慢影响生产效率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。最大速度不应超过4公里/小时。 影响基底压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下基底土壤的实际含水量。本施工段局部地段地下水位高、含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，可采用换填或将土摊开晾晒待接