地铁站主体结构浇筑案方.docVIP

深圳地铁一期工程皇岗折返段区间 主 体 结 构 浇 筑 施 工 方 案 编 制： 复 核： 总工程师： 项目经理： 中铁五局（集团）深圳地铁皇岗站项目经理部 2002年11月 皇岗站主体结构浇筑方案 一、概述 1、结构形式 本车站为地下一层箱型结构，站体净宽最大为38.50m，最小为21.65m；净高7轴以南为7.04m，以北为6.05m。 车站横截面一般地段为两柱一隔墙4跨，最宽地段为三柱一隔墙5跨，最窄地段为两柱3跨。 5轴～19轴柱截面为1200×600、双排，共30根，3轴、4轴、21轴～23轴双排以及10至14轴单排为900×700，共16根，20轴为1100×700共2根，3轴4轴左侧为1100×400共2根，端墙T型壁柱5根，立柱总计55根。 隔墙设于存车线与左线之间，隔墙总长165.50m。 1/01～3轴顶板厚1000～1500；3～9轴大部分顶板属于非转换层，厚800，局部作为转换层厚1850；9～15轴顶板厚1850；15～23轴顶板大部分属于转换层区域，厚1850mm，局部非转换层厚800mm；23～24轴顶板厚800mm。本站底板厚800，侧墙与隔墙厚500（南端端墙厚600）；底板及底梁下垫层厚200，底梁下为φ1800人工挖孔桩。 2、浇注段落划分 根据设计要求和立柱纵向间隔，由南向北划分为17段，依次每段长度（见下表）。 3、施工顺序 （1）段落浇注顺序 段落编号（由南向北） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 段落长度（mm） 6145 14645 11685 8185 9620 9120 9120 14120 9120 浇注顺序 3 1 4 2 6 5 8 7 11 续上表： 段落编号（由南向北） 10 11 12 13 14 15 16 17 段落长度（mm） 13240 9120 10120 14120 12240 9120 15120 14025 浇注顺序 9 14 12 10 16 15 13 17 （2）横断面施工顺序 基坑开挖支撑 浇注坑底垫层 接地网、支承桩施工 围护结构凿除止水 底板下及侧墙后防水层 底板绑扎钢筋、浇注 立柱、隔墙绑扎钢筋、立模、浇注 立顶板浇注支架 侧墙绑钢筋立模 顶板立模绑钢筋 侧墙、顶板浇注 顶板防水层、保护层 4、支架模型采用形式 按照结构形式和方便适用的原则，本站主体结构浇注采用φ48×3.5扣件式钢管脚手架的材料及扣件作成浇注支架满堂架设，模型采用120×120方木，δ=20多层压制烤漆板作成木檩木模，侧墙以水平杆加斜杆支顶，顶板落在密布支架上。 钢管支架立杆横距采用600，纵距采用800，步距采用800，厚度为1850顶板地段每隔4排设纵横剪刀撑；厚度为800顶板地段每隔6排设纵横剪刀撑，上下各设一层水平剪刀撑。 支架顶承檩槽按600间距设120×120方木纵檩，纵檩上密排120×120方木横檩，横檩之间净距不大于120。 隔墙与立柱采用木模、木檩，钢筋拉杆固模，拉杆横向间距400，上下纵距500；拉杆紧扣在纵檩外的横檩方木上，侧墙与隔墙的竖檩中心间隔为400，竖檩外横檩上下中心间距为500。 二、支架及模型主要部位受力验算 1、支架立杆稳定 由于是地下工程，不考虑风荷载。水平杆上无施工荷载上不验算。按“JGJ120-2001”规范，主要验算立杆的强度与稳定。 1）荷载组合（一根立杆） （1）砼菏载（静载）：按横向600mm，纵向800 mm，厚1850 mm，2.5×10-5 N/mm3计。 N1=600×800×2.5×10-5=22200N=22.2KN （2）立杆自重：38.4N/m N2=38.4×6=230.4N=0.23KN （3）纵横水平杆重（8层）： N3=38.4×8×（0.8+0.6）=430N=0.43KN （4）扣件重：14.6N/件，有纵横剪刀撑水平剪刀撑等不利组合时，计14个扣件。 N4=14.6×14=204N=0.2KN （5）纵横水平剪刀撑担于该杆时的增加重量： N5=（4×+2×）×0.0384=0.24KN （6）顶板模型纵横楞木与模板重： N6=（0.122×（0.8+4×0.6）+0.8×0.6×0.02）×6=0.33KN （7）泵送砼对顶板模板的冲击荷载 N7= =25×1.5×0.015×（2×0.015/0.01227+）/9.8=0.59KN r——1m3砼重25KN g——重力加速度（m/S2） b——比例系数，与砼泵的构造与工作效率有关，柱塞式隔膜式泵取1.25～2.0，软管挤压式取1