【2017年整理】单索面斜拉桥箱梁隔板布置力学特性分析(已于发表在桥梁建设杂志).docVIP

PAGE PAGE 6 单索面斜拉桥箱梁隔板布置力学特性分析 严力亚 张德平 （中铁大桥勘测设计院有限公司设计一所 湖北 武汉 430050） 摘 要:　通过对某单索面斜拉桥混凝土箱梁的有限元分析, 论述了箱梁内不同的隔板设置方式对拉索索力的分配比例的影响，并提出了优化的隔板布置方式供设计人员参考。 关键词　斜拉桥 横隔板　 1 前 言 目前国内已建及在建的双索面斜拉桥主梁有双边主梁或双边箱梁为主，单索面斜拉桥则以鱼骨型箱梁为主，斜拉索锚固处设置一道横隔板，斜拉索间距较大时或桥面较宽时，通常在箱梁阶段中间需要布设一道中隔板，以加强箱梁的横桥向的整体性。设置中隔板后，给施工会带来不利的影响，当桥面较宽、阶段箱梁较重时，每阶段需要在中隔板处分两次浇注，延长了工期。本文将对一拟定修建的斜拉桥混凝土主梁局部阶段进行有限元仿真，分析设置中隔板对结构的影响大小，并提出优化的隔板设置方式。 2. 概 况 某一拟定修建的斜拉桥实施方案为3塔混凝土梁斜拉桥，桥式立面图如下： 图1：桥式立面图 中隔板布置形式如下： 第一种方式为常见的国内用的较多的即将中隔板设置成与锚固隔板相同的方式，二者区别是锚固隔板的板厚度相对大些，而中隔板厚度则较小些。见图2 图2：同锚固横梁 第二种方式为仅设置锚固隔板，取消中隔板设置；虽然也能满足结构受力及具有方便施工的好处；但实践证明，这种布置方式要相对不安全，国内已建及在建跨度较大的这种类型的斜拉桥目前有些桥梁的主梁已经出现不同程度的开裂、下挠等问题。见图3 图3：取消中隔板 第三种方式为目前国内尚未采用的设置方式，即将中隔板设置成加劲肋的优化方式，与第一种方式的区别是中隔板的人孔开得大了些。见图4 图4：中隔板优化设置形式：加劲肋方式 斜拉索竖向分力是通过与拉索交接的横向隔板和纵向腹板传递的。设置中隔板与取消中隔板后，锚固隔板与腹板对斜拉索的竖向索力的分配比例会发生改变，下文即研究取消中隔板前后，斜拉索索力的竖向分力在锚固横梁和中横梁分担比例的大小，为此，在计算时截取了主梁的7个拉索阶段，并施加统一的荷载标准如下： 模型分析阶段 活载：根据桥面宽度为8车道公路1级，不考虑集中荷载作用，不考虑车道折减，按8x10.5＝84kn/M.作用在板顶区域范围内的面荷载为：84/26=0.00323MPA. 一期恒载：按结构的轮廓尺寸自动计算; 二期恒载：按桥面铺装10CM混凝土计算：0.1x25=0.0025mpa。 3、建立分析模型 按刚性支撑连续梁模拟，因不关心纵向的受力，不考虑梁端的约束边界条件。在锚固横梁与中腹板交接区域从桥面往下约80cm处施加竖向刚性的支撑，近似模拟拉索的竖向支撑作用。 设置中隔板模型，共取了8个斜拉索节间，中横梁与锚固横梁共计17道；采用Midas/Civil有限元软件的板单元模拟箱梁顶底板及腹板，单元数约12万个；屏蔽顶板、中腹板和斜底板后的模型如图5： 图5 取消设置中隔板模型，也取了8个节间，中横梁与锚固横梁共计9道；板单元共计约10万个；屏蔽顶板、中腹板和斜底板后的模型如图6： 图6 因横梁主要的作用是传递竖向剪力，下面的结论主要对各腹板传递的竖向剪力及承担的弯矩进行比较： 4、两种模型结果对比 为便于对比，分别在拉索锚固点附近截取锚固隔板及腹板切面1-1和2－2，并设置中隔板模型的3-3切面位置的剪力图； 模型1：设置中隔板模型输出结果位置示意 模型2：取消中隔板模型输出结果位置示意 模型2 1-1截面竖向剪力剖面图 模型2 2－2截面竖向剪力剖面图 模型1 1-1截面竖向剪力剖面图 模型1 2－2截面竖向剪力剖面图 模型1 3-3截面竖向剪力剖面图 剪力结果汇总表 模型　 切面 剪力（kn） （一道腹板） 小计（两侧腹板） 1 1－1 1122 2244 2－2 1220 2440 3－3 761.5 1523 2 1－1 1628 3256 2－2 488.7 977.4 3 1－1 1400 2800 2－2 936 1872 3－3 400 800 弯矩结果汇总表 模型　 切面 弯矩（kn.m） （一道腹板） 1 1－1 1521 2－2 285 3－3 1474 2 1－1 1958 2－2 151 3 1－1 1750 2－2 190 3－3 170 5．结论分析： 通过对上述有限元模型的数值分析，我们可以看出如下的结论： 5.1. 模式1中锚固横梁与纵向腹板传递的剪力比值为：1122/1220=0.92; 模式2中锚固横梁与纵向腹板传递的剪力比值为：1628/488.7=3.3; 模式3中锚固横梁与纵向腹板传递的剪力比值为：14