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地铁车站施工监测 更新：2012-8-2??阅读：??栏目： HYPERLINK /jzxt/List_279.html 建筑施工 地铁车站施工监测提要：必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果 来源自 HYPERLINK / ?房 地产e网? ??? 地铁车站 HYPERLINK /Soft/jzsg/ \t _blank 施工监测 ??? 1监测的目的和意义 ??? 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 ??? 2监测项目 ??? 根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1 ??? 表 8 1 监测项目及监测要求 序号 监测 项目 监测仪表 位置或对象 测点布置 测试精度 监测频率 限值 开挖过程中 主体结构施工 1 桩顶水平位移 全站仪 桩顶冠梁 10~15m 1mm 1次/2天 1次/1周 0.2H%,30mm (取小值) 2 土体侧向变形 测斜管测斜仪 结构的周边土体 5孔竖向间距0.5m 1mm 开挖前1次（初读数），1次/天 底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月 0.2H%,30mm (取小值) 3 桩体变形 测斜管测斜仪 桩体内 孔间距离5~20m竖向间距0.5m 1mm 开挖前1次（初读数），1次/天 底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月 0.2H%,30mm (取小值) 4 支撑轴力 轴力计 应变计 支撑端部或中部 布置在轴力较大的地方 1/100F.s 锁定后前三天1次/天,第一个月内1次/周 以后1次/2周 2000kN 5 地下水位 水位管 水位仪 基坑周边 孔间距15~25m 5mm 1次/3天 1次/周 ? 6 地面沉降 水准仪经纬仪 基坑周围地面 孔间距15~20m 1mm 1次/天 ? 0.15H% 7 管线变形 水准仪经纬仪 基坑纵向布置 布置在管线接口处 1mm 1次/天 ? ? 8 立柱沉降 水准仪 支撑立柱顶部 一处 1mm 架设后前三天1次/天,第一个月1次/周 以后1次/2周 ? 9 HYPERLINK /jzxt/ \t _blank 建筑物沉降 水准仪 基坑周边3H范围 孔间距15~20m 1mm 1次/3天 1次/周 ? 10 桩体内力 钢筋应力计 围护桩内 2点 ≤1/100（F.S） 开挖前1次（初读数），1次/天 底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月 ? 11 孔隙栴压力 孔隙水压力计 周围土体 2~4孔，同一孔测点间距2~3m ≤1Pa 1次/3天 1次/周 ? 12 围护桩侧向土压力 土压力盒 围护桩后和嵌固段围护桩前 3~4孔，同一孔测点间距2~3m ≤1/100（F.S） 1次/3天 1次/周 ? ??? 监测点的布设与监测实施 ??? 1桩顶水平位移监测 ??? 在钻孔桩桩顶上选择一些代表性的位置布设围护结构的监测点，距约10~15m并且尽量布设在变形较大处，共布设桩顶监测点28个，详见监测平面布置图。埋设点时采用Ф12mm圆帽螺丝标志，使用冲击钻钻孔后，灌水泥浆固封，使之与基坑冠梁牢固凝结成一个整体。测站基准点（不少于3个）拟布设在3倍基坑开挖深度外，基点可用直径Ф12以上的圆螺钢筋，顶部锯十字小槽并涂防锈漆而成，埋深不小于1米并用砼固定。 ??? 水平位移观测方法根据现场条件情况拟用下列的测量方法： ??? (a)、视准线法：以基坑的一边为轴线，在轴线两端的基点上设站，直接观测各变形点的变化量。 ??? （b）、小角法：在基点B设站，首期测定B点至变形点F的水平距距离S，测定基点A与变形观测点F的角值β。以后用各期观测的角值β?与其比较，算得夹角变化值±△β=β?-β，（β是首期观测值，β?是第?期观测值）。故F点平面位移值L=±△β/ρ×S。然后把位移值转换成相对于基坑的位移变化量。 ??? 根据水平位移量的变化来监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。 ??? 2支护结构变形监测 ??? 在围护结构的冠梁上选择一些代表性的位置布设围护结构墙体的变形测斜孔18个，详见监测点平/剖面布置