【2017年整理】对过度膨胀的发动机的热力学分析.docx

对过度膨胀的发动机的热力学分析 Jorge J. G. Martins Dept. Eng. Mecanica – Un. Minho Krisztina Uzuneanu Universitatea “Dunarea de Jos” of Galati Bernardo Sousa Ribeiro Universidade do Minho Ondrej Jasasky Thecnical University of Liberec 摘自: 点火燃烧发动机模型 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise, without the prior written permission of SAE. For permission and licensing requests contact: SAE Permissions 400 Commonwealth Drive Warrendale, PA 15096-0001-USA Email: permissions@sae.org Fax: 724-772-4891 Tel: 724-772-4028 For multiple print copies contact: SAE Customer Service Tel: 877-606-7323 (inside USA and Canada) Tel: 724-776-4970 (outside USA) Fax: 724-776-1615 Email: CustomerService@sae.org ISBN 0-7680-1319-4 Copyright ? 2004 SAE International Positions and opinions advanced in this paper are those of the author(s) and not necessarily those of SAE. The author is solely responsible for the content of the paper. A process is available by which discussions will be printed with the paper if it is published in SAE Transactions. Persons wishing to submit papers to be considered for presentation or publication by SAE should send the manuscript or a 300 word abstract of a proposed manuscript to: Secretary, Engineering Meetings Board, SAE. Printed in USA  摘要 一个普通的火花塞点火发动机在做功行程结束后排气阀打开，大量的高压废气完全没有利用就被排入大气。这样的发动机如果能很好地利用这些废气的话，将能大大提高其效率。 本文将对过度膨胀循环的方程（米勒循环）将和奥托循环、迪塞尔循环和双循环进行在部分载荷工况下的研究，并加以对比。 此外，在理论循环比较的基础上，本文将会更进一步，将上述循环在一个火花塞点火发动机上进行部分载荷、节气门半开和两个有着不同压缩行程的过度膨胀的热力学比较（其中奥托循环采用半载荷）。 引言 火花塞点火和压燃式点火发动机依旧是如今汽车工业的主流发动机。城市里拥挤的交通让车辆的高排量发动机无法充分发挥他们的潜能，而绝大多数的时间都是在低载荷下工作。车辆中标准的火花塞点火式发动机是被设计为用于在满载荷下发挥最高效率，但由于他们常常是在低载荷下工作，导致大量的能量被浪费在这种低效率状态下。 必须要特别的关注对发动机在部分载荷工况下的研究，尤其是对车辆发动机的研究。这将会对寻找最适合低载荷以及部分载荷的循环方式大有帮助，从而在车辆发动机的设计上形成规范。 对于普通的火花塞点火式发动机而言，其在部分载荷时的主要问题为节流过程和在压缩行程中所相应产生的低压。 米勒循环是在奥托循环的基础上，让做功行程比压缩行程更长【1】。在压缩行程的特定时段中，进气门随着活塞的运动保持开启，从而使气缸内部分混合气重新回到进气