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PAGE PAGE ３ 技 术 总 结 单 位 新运铺架五公司 姓 名： 尹 旭 海 现任专业 技术职务： 技 术 员 本人2005年6月毕业于渭南铁路工程学校工程监理专业，2005年7月分配到新运公司。自2005年7月参加工作至今，本着严谨、务实的工作态度，努力做好自己的本职工作。在这期间，先后参加建设了京九铁路、西格二线、合武铁路、温福福厦铁路等项目的建设。先后从事过线路复测、新线铺轨、站场改造、道岔铺设、单元焊、铝热焊以及无缝线路及道岔铺设等技术工作。在工作中能够灵活运用所学专业知识，与施工生产紧密结合，不断提高自己的业务水平和综合素质，圆满完成公司交待的每一项任务。 1、京九达标 2005年7月至2006年5月，参加京九达标线施工，在铺轨及养护作业队从事技术工作。主要接触了长轨换铺及应力放散等施工工艺。对于接触不多的无缝线路来说，这无疑是一次学习的机会。在工作中，虚心的向有经验的技术人员学习、请教，比较全面的了解并掌握了无缝线路、长轨换铺及应力放散等施工工艺。 2、西格二线 西格二线是国家重点工程，其本身存在着气候条件恶劣等诸多困难，能有幸参加西格二线建设，对本人来说无疑是一次新的挑战。2006年6月至2006年12月，本人被分配到铺架一队从事技术工作。在工作中学习掌握了在特殊困难条件下的铺轨技术工作，掌握了铺架作业中各种技术标准。在铺轨现场要求铺架队严格按照施工规范执行。在这近半年的工作中，本着“海拔高追求更高，风暴强意志更强”的高原精神，努力提高自己的业务工作水平，不断探索创新，受到了领导的好评。 3、合武铁路 2007年3月至2008年12月，在合武铁路工程部复测组从事线路复测工作。线路复测是铺架前的一道重要工作环节，具有其重要的作用。能否做好线路复测工作，保证测量数据的准确、可靠，确保建筑物位置和几何尺寸无误是保证铺轨施工能否顺利进行的重要前提条件。在施工过程中，先后使用了线路高程测量的水准仪，以及线路中线测量的全站仪。对仪器的操作以及各种技术数据的计算有了一定的了解。真正的把在学校学习的知识运用到了实际操作当中。在合武铁路铺轨过程中，对公司的TCM60一次性铺设长轨的铺轨机也有过接触和学习。参与完成全线复测与养护工作。经过一年的学习和实际操作，已经可以胜任无缝线路铺设中的部分工作。 4、温福、福厦线 2009年4月，参加温福福厦铁路铺轨施工，负责温福线后期竣工资料编写与福厦线前期技术准备工作及道岔拼装、焊头焊接、打磨等工作。期间，通过努力学习、刻苦钻研，逐步掌握了线路拨接、道岔拼装、道岔滑移、焊头焊接、打磨等诸多施工工艺。 以下对拨接施工前的技术准备工作作一简单介绍 （一）、施工准备 ⑴施工前对各种工具及小型机具提前按照计划数量备好，对于小型机具需要维修的提前保养维修；提前2小时运到施工现场，并派员进行看护； ⑵施工便线已经到达设计位置的线路提前进行养护并达到开通条件； ⑶人工铺轨地段的线路未到设计位置的需提前按设计数量备好道碴； ⑷拨接前施工技术人员应对拨接地段的线路仔细测量，并按曲线上每20m一点的长度定设线路中心桩（引设护桩），桩点的钉设要牢固、醒目，便于寻找和保存，各点的拨道量用红色油漆标识在轨枕上以便于施工，为了满足上碴整道的需要，还需抄平测量算出起道量； ⑸对各队作业人员在拨接之前要进行本方案的交底；明确各自的作业内容及施工方法； ⑹根据拨接施工的作业特点，参加施工的班组按照作业项目进行详细的任务分解并确定各工序负责人； ⑺拨接施工安全工作十分重要，因此对参加施工的人员要进行安全培训； ⑻调查既有钢轨的侧磨和垂磨是否能与新铺钢轨接头相连接； ⑼提前用抬筐、编织袋装好道碴,放置道床坡角处,以便回填道碴使用； ⑽提前准备好回流线，在封闭拨接前将要打开的接头连接。 （二）、施工工序流程 拨接施工需要人力多、施工的干扰因素也多，只有对现场施工人员做好详细的技术交底，才能避免返工浪费和不安全因素影响工期。 拨接施工工序流程：施工准备—扒道碴—断开线路联结—拨移既有线达到设计位置—锯轨合龙—均匀轨缝、连接钢轨—紧固扣件—拨道—回填道碴—小型液压机捣固—整形—质量检查—养护维修线路、巡道。 （三）、安全注意事项 ⑴线路应进行巡道。线路巡道工必须坚持每日巡道制度,持证上岗,熟悉有关规章制度及线路业务,敬业爱岗,有单独处理故障的能力。在执勤时应穿戴防护服装，注意了望，及时下道以标准姿势迎车。发现故障时能消除的应及时消除，若不能消除立即通知调度，必要时设置减速或停车信号标志，禁止冒险放车。应及时向调度汇报线路状况及病害情况并作好记录。 ⑵养护：维修作业过程中应注意维修地段按照需要备足道碴，起道前要先拨正线路方向，列车通过前应作好起道、拨道的