【2017年整理】施工小结(长轨枕).docVIP

轨道工程长轨枕施工小结 一、工程概况及验收范围 （一）工程概况 上海轨道交通2号线东延伸18B标轨道.工程，施工里程为：龙阳路暗埋段SDK0+559.5——SDK16+399.77和XDK0+562.474——XDK16+399.77，线路长度为29.54Km。沿线共有6个车站：张江高科站 、金科路站 、广兰路站 、唐镇站 、唐镇东站及华夏东路站。其中广兰路站设有折返线（含2个车挡）和7组道岔，唐镇东站设有存车线（含2个车挡）和6组道岔。工程包括长轨枕埋入式无碴道床，支承块式无碴道床，钢弹簧浮置板整体道床，整体道床道岔、端头井素混凝土回填等。 目前已经完成的轨道里程为: SDK0+559.5——SDK13+625和XDK0+562.474——XDK13+655,即龙阳路暗埋段到华夏东路站西端头井，线路长度为24.024Km，占总工程量的81%。唐镇东站的存车线和道岔全部完成。广兰路站除西岔区2组道岔正在施工，其余全部完成。 施工工期为：2008年10月15日——2009年7月14日 （二）参建单位 1、建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 2、设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 3、施工单位：中铁三局集团工程有限公司 4、监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司 （三）本次验收范围 本次验收的范围：龙阳路暗埋段——华夏东路站西端头井（含广兰路折返线、道岔和唐镇东路站存车线、道岔）范围内的长轨枕埋入式无碴道床、支承块式无碴道床、有缝线路道岔、浮置板式整体道床及无缝线路轨道。里程为： 上行线：SDK0+559.5～13+625 下行线：XDK0+562.474～13+655 二、执行的规范和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-2004） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 《铁路线路维修规则》（铁运［2001］23号） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《钢轨焊接 第1部分 通用技术条件》（TB/T1632.1-2005） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法(试行)》(上海轨道交通建设指挥部2005年10月1日颁布) 及其它相关规范，其它相关设计及验收规范。 三、工程施工情况 2008年6月，我方进场，经过长时间的准备工作，详细分析设计图纸，积极请教设计单位答疑，编制周密的施工方案，及时对进场人员、机械设备和原材料进行备案、检测并报验监理单位。 2008年10月开始进行整体道床的施工。 我方采用唐镇东站和广兰路站2个轨排组装基地进行施工。每个轨排组装基地分别设有10吨的龙门吊二台，用来吊运轨排和施工材料、机械设备等。在轨排基地，每天根据轨排交底预先组装15——20副轨排，每副轨排组装完成后，项目部质检员对轨排的轨距、轨枕间距等进行检查，以控制轨排的施工质量。 轨排和施工材料用龙门吊运送至地下后，用轨道车运送到施工作业面。然后用小龙门吊配合施工，运输材料、吊运和连接轨排。在绑扎钢筋和调整轨道状态的过程中，严格按照图纸和规范要求进行施工。钢筋的焊接满足规范的要求，尤其是变形缝处的防迷流焊接，严格按照设计图纸进行施工，以确保电气的连通。浇筑混凝土前，精调轨道状态，使其满足设计及规范要求。混凝土浇筑时，有专门人员现场进行监督，避免违规操作，控制施工质量。同时，我方质检员对每一道工序都进行严格的检查，经检查合格并报验监理后方能进入到下道工序的施工。 龙阳路暗埋段——张江高科站区间，采用的是散铺法施工，即材料运输到施工地点后人工组装轨排。施工中，项目部技术人员加强现场检查，以保证施工质量。 龙阳路暗埋段——张江高科站区间，上下行各设有61.7米的钢弹簧浮置板整体道床。采用的是散铺法施工。施工中，严格控制钢筋网的布置，钢套桶的埋设位置，剪力铰的设置，钢筋焊接及防迷流焊接等。项目部技术人员对各道工序施工进行现场指导，严格按照设计图纸进行施工。在钢弹簧浮置板顶升过程中，加强监测，每次顶升高度均符合设计要求，并有测量人员全程控制标高。 广兰路站和唐镇东站的道岔采用散铺法施工。施工前，项目部技术部门对施工人员进行专门交底。根据测量放样的基标，将道岔钢轨进行预拼装，然后按照设计图纸组装