【2017年整理】既有客运专线插铺大号码道岔施工工艺.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 既有客运专线插铺大号码道岔施工工艺 高级工程师 黄远芳 摘要:随着我国客运专线的持续建设和开通运营，涉及既有客运专线的插铺大号码道岔施工正逐年增加，总结既有客运专线插铺大号码道岔的施工工艺极为重要。郑西客运专线荥阳南站要点插铺41号道岔的成功实施开创了我国既有客运专线插铺大号码道岔的先河，本文以此为基础探讨总结类似施工工艺。 关键词：既有客运专线 要点插铺 大号码道岔 1、工程概况及技术标准 郑西客运专线荥阳南站现设到发线2条（3、4道），正线2条（Ⅰ、Ⅱ道），在荥阳南站东端咽喉以2组1/41无砟道岔（3、7）与郑西客运专线正线相衔接。此次施工插铺的1/41道岔位于郑西客运专线荥阳南站，连接郑西客运专线下行联络线、郑西客运专线下行正线及荥阳南站3道。设计速度目标值200km/h，采用有砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。 图1 荥阳南站5号道岔钢轨、枕木布置示意图 1/41有砟道岔全长140.599m，重325t，最长构件46.764m，最重构件19.933t，最长岔枕4.8m。道岔前后端及道岔区均采用铝热焊焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘；道岔轨距均为1435mm；尖轨采用43090mm长的60D40钢轨制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，尖轨设8个牵引点，采用多机多点装置；转辙器间隔设置带滚轮的滑床板，基本轨内测采用弹性扣压；心轨设4个牵引点，采用多机多点装置；转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减磨涂层；扣件系统采用SKL系列扣件，不设置轨距块。 2、施工工艺流程 2.1.设置隔离网进行施工准备工作 在施工作业线与高铁营运线之间按运营管理要求设置隔离网封闭防护。隔离网高1.8m，距离3道线路中心2.2m，因此道岔需要偏心预铺，约偏心1.3m。根据设计图纸复核既有线路及7#道岔的平面位置与设计是否一致,根据既有线路现状确定线路拨道及起道量，依据线间距及岔心坐标放样出5#道岔插铺位置，将道岔的直股岔前、岔后，曲股岔后桩现场定位，并将桩位引出护桩。 2.2.组装道岔 2.2.1.由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固。平台必须平整，使预铺的整组道岔水平良好。平台采用枕木垛，平台顶面一般铺设三根通长的钢轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时六根横向导轨的安装和拆卸。 2.2.2.岔枕吊运到平台轨上，将垫板、滑床板、胶垫摆放安装到位，按顺序将道岔钢轨部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。将可动心轨辙叉理论中心调整到预先标定的位置，辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置，位置公差为±5mm。调整基本轨及尖轨位置，确保尖轨尖端到心轨实际尖端的距离偏差为±10mm。调整牵引点处框架尺寸至符合图纸要求，框架尺寸偏差为±1.0mm。调整道岔水平、高低、支距等，水平≤1 mm，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量≤1 mm。道岔整组就位后后由专业技术人员进行道岔线型、水平、轨距、支距、吊板等技术指标的校核检验，作好检查验收记录，验收合格后进行电务转换系统的安装。 2.2.3.施工单位自检合格后组织业主、监理、设计等各相关单位共同对道岔进行焊接前的检查验收，验收合格并签字确认后方可进行下一道工序施工。 2.3道岔的焊接 道岔焊接质量对工程质量起到至关重要的作用，因此在焊接前应进行试焊，确定焊接参数，确保焊接质量。道岔焊接前，应对道岔进行检查，保证道岔几何形位符合设计要求。道岔直、尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置要正确；道岔方向正确。 2.4要点插铺道岔 2.4.1滑车组布置示意图见下图。全段共布置滑车80个（每侧40个）。 图2 换铺机组及走行轮布置示意图 说明：1、通过计算需道岔换铺机组34台。现场准备A型机15台，B型机1台，C型机20台， 共36台。 2、走行轮位置原则上按照对应道岔换铺机组前后1根枕位置摆放，图上以圆圈表示， 岔心等重量集中地段加装，需40对计80个。 2.4.2.走行轨铺设及调整完毕后，开始纵移道岔。纵移道岔过程中，每台换铺机组劳务工负责检查走行轮位置是否偏斜，并用手捣镐不断调整。道岔纵向走行到位后，由施工负责人统一指挥，将道岔架起，打好安全跺。新道岔起落过程按照分组、逐步起落；将36台换铺机组分成6组，起落过程中按照1-6组顺序，一组先起，一组起到位后，下组方可开始，以此类推，直至道岔全部完成起落。每次起落高度按不超过50mm控制。 2.4.3.钢轨切点位置需事先精确定位，并用红油漆标记在钢轨上。技术人员向施工负责人交底。利用套筒扳手等工具将所有线路扣件拆除完毕