《选线设计》第2章-牵引计算概要.pptVIP

牵引质量及其限制条件 牵引质量检算 车站到发线有效长检算 Gyx=(Lyx-La-NJ · LJ)q (t) Lyx——到发线有效长 La——安全距离，一般取30m； LJ——机车长度(m)；根据机车类型确定； NJ——列车中的机车台数； q——列车延米质量，取5.677 t/m。 例：接前例1-2；已知车站到发线有效长为650m，检算牵引质量是否受车站到发线有效长限制。 Gyx=(Lyx-La-NJ · LJ)q =（650-30-21.7) ×5.677=3390 (t)2620(t) 牵引质量及其限制条件 牵引辆数、牵引净载及列车长度计算 一般计算法 G-qs 货物列车牵引辆数：n= —— +1 （辆） qp 货物列车牵引净载重：GJ=(n-1)qJ (t) 货物列车长度：LL=LJ+(n-1)Lp+Ls (m) qs——守车质量(t)，四轴货车为16t，两轴货车为9t。 qp ——每辆货车平均总质量(t)，取78.988t。 qJ——每辆货车平均净载(t)，取56.865t。 LJ—机车长度(m)； Lp—每辆货车平均长度(m)，取13.914m； Ls—守车长度 (m)，四轴守车为8.8m，两轴守车为 7.7m。 牵引质量及其限制条件 牵引辆数、牵引净载及列车长度计算 新线设计中的简化计算 G 货物列车牵引辆数：n= —— （辆） qp 货物列车牵引净载：GJ=KJ ·G (t) KJ——货车净载系数，取0.72 G 货物列车长度：LL=LJ+—— (m) q q——货车平均每延米质量(t/m)，取5.677t/m。 牵引质量及其限制条件 牵引辆数、牵引净载及列车长度计算 新线设计中的简化计算 例：接前例，计算货物列车牵引辆数、牵引净载、及货物列车长度。 G 2620 牵引辆数：n= —— = ——— =33.17，取n=33(辆) qp 78.988 牵引净载：GJ=KJ ·G =2620×0.72=1886.4 (t) G 2620 列车长度：LL=LJ+ — =21.7+ ——— =483.21 (m) q 5.677 牵引定数的确定 相邻区段或邻接线路的牵引定数应尽量统一，否则应考虑区段站或枢纽站改编列车的能力。如果区段站或枢纽站不能胜任每次列车的改编作业，则应选定较小的牵引定数。 制定牵引定数应同时考虑上、下行列车对数的平衡及空、重车流向合理安排等问题，还要考虑整个区段或线路的运输任务和通过能力。 制定牵引定数，除进行一系列计算和校验外，还需进行列车运动仿真分析，以检查线路纵断面设计与列车运行的动态合理性。 合力曲线图 合力曲线图及其应用 合力图是表示机车各工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。 单位合力图 计算条件：按列车在空旷平直道上运行考虑 合力曲线图 合力曲线图及其应用 有加算坡道时的应用 合力曲线图 合力曲线图及其应用 均衡速度的确定 在合力图上，考虑加算坡道纵轴移动后，速度轴与各工况c=f(v)曲线的交点处单位合力c=0，此时列车以该点所对应的速度做等速运行，该速度成为该加算坡道的均衡速度Vjh 判断列车运行状况 行车速度与行车时分的确定 均衡速度法计算运行时分 基本假定:假定列车在每一个坡道上运行时,不论坡道长短,也不论进入坡段时的初始速度高低,都按列车在该坡道的均衡速度(或限制速度)作等速运行考虑。 60 60 ti= —，或ti = — (min/km) Vjh Vx T甲-乙=∑(ti× Li)+ tq+ tt (min) L—某一坡段的长度(km) tq、 tt —