一次风机解体结构幻灯片教材概要.ppt

液压头控制壳中的部件,由滑块、偶齿、伺服阀组成,它们构成了调节叶片的控制机构. 伺服阀和阀齿的结合部位的销,设计成活动的可允许有少量的偏斜. 控制件间的相互配合情况 偶齿销 调节杆 此处和输入轴端盖处的调节螺栓相配合,调整螺栓可调节输入轴的行程 卡在滑块上,成为输入轴转动的支点 输入端弹簧片联轴器的定位销 铜校套安装在控制壳中,和反馈齿条相配合,起到调心的作用,使贯穿整个主轴的齿条中心不发生偏斜. 进、回油孔在调整叶片开度时伺服阀的油出此处流过 轴承型号NSK6007 通向轴承的润滑油孔 调节杆的支撑端盖, 铜衬套 螺孔 螺孔 此处的四个孔是贯穿与整个轴的,分别通往油缸前后腔 碟型弹簧允许轴向上有一定的窜动量,弹簧可限制它的位移量 反馈齿轮 反馈齿杆 齿轮装配于此 这端和通向风壳外的开度指针相连 反馈齿条 他和反馈齿轮相配合,共同完成开度的反馈 迷宫密封 它和液压缸主轴配合,来对阀壳中的油进行密封,它的密封性能的好坏关系到叶片开度的调节,和液压缸是否回有渗漏 油缸部分 在调节叶片开度时的进回油孔,在一个截面上沿周向布置一圈 和迷宫衬套摩擦出的刮痕 液压缸尾部和转子主轴配合处 尾部堵衬堵衬必须和液压缸主轴配合到位,否则将影响到整个液压缸的行程 液压缸主轴内趁套卡簧拆卸时在保证不发生变形的情况下可再次使用 内衬套密封圈 内衬套螺纹 内衬套卡簧孔 在回装时,务必对顶丝位置进行清理 活塞密封圈 油缸铜衬套和骨架密封 * 所有的叶柄螺母应由一个人来拧紧,在拧紧时施力的大小应相等 小结 1. 在回装时,应注意各部位螺栓的拧紧力矩,力矩应达到规定的要求,回装时一定要做到原拆原装,每部分的配合到位. 2. 叶片与风壳间的间隙应在合格的范围内,间隙的调整可由叶柄螺母的松紧来调节 ,最后要注意复查所有螺栓的力矩,尤其是叶柄调节杆的螺栓力矩. 3. 在拔轮毂和回装的时候都应用油泵向轮毂和主轴之间打压,这样能避免将主轴拉伤. 二.轴承箱 轴承箱端盖 骨架密封轴承箱密封的主要部件,对整个轴承箱的密封起着至关重要的作用 间隔衬套的外圈和骨架密封配合,内圈和主轴配合,间隔衬套随主轴一起旋转,在其外圈可以看见与骨架密封摩擦后留下的痕迹. 间隔衬套与端盖之间有一定的间隙 间隔衬套与骨架密封的配合处回留下刮痕,如果刮痕较浅的话,可以通过车削来除去,较深的刮痕将会影响到密封效果 ,间隔衬套的径向密封是靠骨架密封来完成的,轴向的密封由端面上的O形圈来完成. 甩油环当主轴旋转起来后,可带动其转动,甩油环进而带起轴承箱中的油,将油甩至油位浸不住的位置,来使它们得到充分的润滑和冷却,如果轴承箱中没有装入甩油环将会造成轴承的过热损坏. 回油孔,甩油环甩起的油经这6个孔返回至轴承箱中,构成一个循环 推力轴承的轴肩 支撑轴承的轴肩 二级叶轮侧的支撑轴承,轴承型号为NU330MC3 装轴承时用的限位块 骨架密封轴承箱的骨架密封为检查的重点项目,应检查其是否发生形变,是否完好,有无破损等现象,如有损坏应将其更换,它的好坏直接影响到轴承箱的密封效果. 轴承箱端盖来实现轴承的轴向方向的固定,在端盖上开有进、回油槽,保证轴承在各个方向上都能有充足的润滑. 回油孔 16颗端盖螺栓 在回装端盖时应将此表面和轴承箱端面清理干净,否则可能造成密封不良,造成渗漏. NU轴承内套用烤把加热可将其取下,在回装新的轴承内套时可先将内套在油加热器加热,然后就可将内套装于主轴 在轴承箱的侧面标有轴向推力的方向 轴向推力的方向是从第二级叶轮指向第一级叶轮 在间隔衬套上涂上润滑脂后将骨架密封装入 间隔衬套的回装 此处的7014润滑脂 轴承箱拆装步骤: 将轴承箱二级向下垂直竖起. 拆除一、二级叶轮侧的轴承箱端盖. 在一级叶轮轴头螺纹上旋上轴头锁母,此时将轴垂直吊起,这时二级轮毂侧的NU330轴承的内外圈可脱离,然后整个轴将从轴承箱中拔出. 回装时的步骤和拆卸时相反. 轴承箱二级叶轮侧朝下放置,将主轴吊起,垂直放入轴承箱中,然后用铜棒可将轴承轻敲到位. 将甩油环套入主轴,再将挡油盘装入. 用清洗剂清理轴承箱端盖与轴承箱的结合面,清理完后在结合面上涂上密封胶(铁锚609),密封胶分内外两圈将螺孔围起. 然后将端盖盖上,端盖连接螺栓拧紧力矩为110NM. 在骨架密封上涂抹一层润滑油后,将间隔衬套用铜棒轻敲到位. 另一侧端盖的回装以相同的方法进行. 两侧端盖回扎完毕后,将轴承箱上所有的测点孔封起来,以防止杂物进入. 三.液压缸 衬板 阀壳 控制壳 输入轴端盖 输入轴行程调整螺栓 反馈壳 液压头轴头端盖 动叶调节执行器 漏油孔 供油孔 输入轴弹簧片联轴器 反馈杆接口 偶齿和反馈齿条相互配合,然后将叶片开度的位置反馈在刻度盘上,正常情况下在控制壳中只有少量的油,如果在控制壳