第6章 居住区道路.ppt

一、道路的分级 居住区级的道路 小区级的道路 组团路 宅间小路 二、居住级道路： 居住区内部的主干路，在大城市可视为城市的支路，中小城市可视为城市次干道。道路红线宽度为20-30米。 小区级道路：是居住小区内外联系的道路，道路红线宽度一般10-14米，车行道为5-8米。宽度12米以上可以考虑设置人行道。 组团道路：8-10米，车行道5-7米，大部分情况下不专门设置人行道。 宅间小路：是直接通道住宅单元入口或住户的道路，宽度不宜小于2.5米。 三、道路规划设计的其他规定 一般较大的小区需要两个对外联系的通路出入口 当住宅区向城市交通性干道开出入口时，间距不要小于150米 主要道路与城市道路相交时，其交角不宜小于75度 无障碍通道不应小于2.5米，纵坡不应小于2.5% 尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处要设置12*12的回车场。 地面坡度大于8%时，设置台阶 机动车与非机动车要满足相应的技术要求 沿街建筑物长度超过160米时，宽度和高度不 小于4米的消防车通道，建筑物长度超过80米时，在建筑物底层设置人行通道，以满足规范要求 。 一、 交通方式、交通组织与路网布局 居住区交通道路，包括步行小径和车行道路。道路是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础，在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“环境”的连接作用，同时它又是居民进行日常生活活动的通道，有着最基本的交通功能。 1.道路与交通的概念区别： 2.居住区的交通方式：机动车交通、非机动车交通、步行交通 二、交通组织与路网布局 住宅区交通组织的方式有：人车分行和分车混行两中基本交通方式 1.人车分行： 是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋居住区中实施。目的在于保持居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项活动能正常舒适进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响。应遵守以下原则： 1）.进入住宅区后步行道路与车行道路在空间分开，设置步行路和车行路。 2）.车行路要分级明确，可采取围绕住宅区群落布置的方式，并以支状尽端或环路的方式深入到各住户或住宅单元背面的入口 3）.在车行路周围尽量设置适当数量的住户停车位，且有回车场。 4）.步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动、公共服务设施串联起来，并伸入到各住户或住宅单元的正面的入口，起到连接住宅院落、住家私落和住户起居室的作用。 2.人车混行与局部分行 人车分行的交通组织与路网布局在居住环境的保障方面有明显的效果，但在采用时必须充分考虑经济性和它的适用条件，因为它是一种针对住宅区存在较大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施。在许多情况下，特别是在我国，人车混行的交通组织方式与路网布局有其独特的优点。 三、 住宅区道路网络形态及其规划原则 1.网络形态 环通式、尽端式、半环式、内环式、风车式、混合式 2.规划原则 顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 分级布置，逐级衔接，保证交通安全、环境安静以及空间领域的完整性。 因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济 功能复杂化，营造人性化的街道空间 空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富和整体的住宅区交通 避免影响城市交通 四、静态交通系统 主要指停车场、道路、标志等，动态交通系统是人-车-路， 1、静态交通的特性 A、大多数汽车的停车时间要超过行车时间 B、机动车的出行和目的地都需要停车 C、停车位和道路功能应分开 D、居住区道路以居住者行走和休闲功能为主 2、静态交通组织 科学的预测的基础上合理设置 停车位的分布要均匀布局 停车场与道路要合理的连接 停车位的设置： 1）停车库 2）结合绿地、广场等停车 3）少量的路边停车 五、居住区道路规划的原则（道路设计规范） 　1) 根据地形、气候、用地规模和用地四周的环境条件，以及居民的出行方式，应选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式；　2) 使居住区内外联系通而不畅、安全，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；　3) 有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；　4) 小区内避免过境车辆的穿行。当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰； 　5) 在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；　6) 满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；　7) 城市旧城区改造，其