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产业与环境INDUSTRY AND ENVIRONMENT1999年 第21卷 第3期 Vol.21 No.3 1999 减少小轿车喷漆维修的环境影响 Hans Peter Heitzinger(Stenum GmbH,Graz,Austria)Hans Schnitzer(Graz University of Technology,Inffeldgasse 25,A-8010 Graz,Austria)Martin Nussbaumer(Joanneum Research,Institute for Sustainable Techniques and Systems-Joints,Mauritzener Hauptstrasse 3,A-8130 Frohnleiten,Austria) 　　奥地利的许多清洁生产计划中都研究了减少小轿车喷漆车间废物和排放的可能性.这些喷漆车间有一些属于小轿车维修厂，喷漆是其环境影响的主要来源.当然，这些维修厂还有许多其它环境问题要处理，例如所发现的几种固体废物、废液和空调设备等.本文介绍的一些数字和经验，旨在说明一个典型中等规模小轿车喷漆车间的情况. 物流分析　　在开始一个废物最少化计划之前，首先应该了解起始点.但要很好地了解局势的概况也并非总是易事，因此应当收集一些信息.图1显示一家小轿车维修厂一个典型喷漆车间里油漆、溶剂和稀料的物流.可以看出，有许多废物和排放源以及其它环境问题：　　◆清洗过程中使用的溶剂和稀料的排放；　　◆未硬化和硬化油漆残留物的积累；　　◆粉尘的废气排放和下水道污染；　　◆喷漆过程期间的物料流失；　　◆残留溶剂的积累；　　◆烘干过程期间的废气排放. 图1　一家小轿车修理厂中经由一个典型喷漆车间的油漆、溶剂和稀料物流 　　在喷漆车间里只向汽车表面上喷涂了薄薄一层油漆.物流分析表明，汽车表面上每公斤干漆膜只需要5—30公斤原材料(喷漆、溶剂、稀料)，而其余部分则是在喷漆过程的某个环节浪费了.　　如图1所示，有很多途径能使有价值的原材料变成废料.图2给出了一个由受到最好培训且目的明确的工人采用最佳可得技术(BAT)的“理想”喷漆车间的物流图. 图2　使用最佳可得技术(BAT)的“理想”喷漆车间物流图 　　下面描述了为减少各种操作期间的环境影响而可以采取的一些措施.　　清洗剂损耗　　当然，减少清洗过程排放主要是一个妥善管理的问题.喷枪应当在密闭洗涤机中清洗.洗涤剂(稀料)在现场或由其它企业再循环，可以回收80—90%(体积).剩余　　由于单组分涂料的缺点，如耐化学性能和耐物理性能差，汽车维修都喜欢用双组分涂料.双组分漆的粘结剂由母漆和硬化剂两种成分组成，二者在临使用前混合.这导致常温下的化学反应而使这两种成分交联.这两种成分一旦混合，漆就不能再储存，而且必须在2小时即所谓“适用期”内使用.当适用期结束时，剩余未加工的就会硬化，而且必须作为危险废物处置，这是要花很多钱的.通过在一个专门为汽车维修用途设计的双组分漆比例装置给出该粘结剂两种成分的剂量，就可以避免这个问题.　　由于买来就能用的漆只盛放在最小容量为1升的容器内，因而这自然会导致剩余.当维修车间决定自行混合漆时，他们按照生产厂家的说明书，也只能选择0.5升、6升、2升或3升中某一数量.可以用一个实例说明这个问题：虽然大约0.3升漆就足以用来修理一个汽车挡泥板，但人们无法混合0.5升以下的漆.这就导致漆过量0.2升.这样的未硬化残留物可以通过安装一个漆自动混合单元来避免.这种装置可以从100多种基色以0.1升至6升的任何数量混合成约4万种色调.打磨和喷漆　　打磨金属表面有两种方法：干法和湿法.目前尚未找到可以避免或再循环干磨过程中产生的粉尘或湿磨产生的磨屑的有效方法.干磨产生的粉尘通常用真空吸尘器收集起来.　　喷漆中最重要的考虑当然是培训雇员和使之有能动性.　　由于涂料粉末的烘烤温度在140℃以上，这样高的温度会损坏汽车的塑料部件，因此，汽车漆修理中必然使用液态漆.当使用涂料粉末时，也不可能调节色调.然而，如果可以使用涂料粉末，则不会产生漆泥或有机溶剂.　　喷漆几乎都利用压缩空气喷涂法来完成，虽然这种方法的效率只有35%.这种常用工艺的一种替代是低压喷漆，工作压力低于0.7巴.这种方法也称为HVLP(高体积低压力)喷漆.由于使用大喷嘴，HVLP喷枪的工作能力可与传统的高压喷枪(3.5巴)相媲美，而喷压则低得多.降低喷枪压力对喷雾效率产生有利影响，最近在汽车维修行业中的实际试验结果表明效率可达到50%.但是，与传统的压缩空气喷漆法相比，涂层表面的质量要差些.因此HVLP工艺只适用于喷涂那些仍需打磨的涂层(如填充剂或底漆).干燥的蒸发性排放　　使用所谓“