专用汽车结构与设计10-11概要.pptVIP

第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第二节 半挂车结构与设计 第三节 全挂车结构与设计 第三节 全挂车结构与设计 第三节 全挂车结构与设计 第三节 全挂车结构与设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 第四节 挂车悬架结构设计 本学期授课结束！ (1)纵梁－其横截面有工字形、槽形、箱形等。槽形截面纵梁具有较高的抗弯强度，箱形截面具有较高的抗扭强度，大吨位半挂车多采用工字形截面的型钢。 (2)横梁－常用横梁有圆管形(具有较高的抗扭强度，一般布置在车架纵梁的两端、靠近下翼板，以增强车架的整体抗扭转刚度)、工字形、槽形(多为钢板冲压成形，制造工艺简单、成本低，扭转刚度较差)和箱形(与圆形相似，具有较好的抗扭转性能)。 (3)纵梁和横梁的连接－即节点结构 纵横梁连接方式具有上下翼缘连接、腹板连接、翼缘－腹板连接和横梁贯穿纵梁腹板连接四种方式。P239 (4)车架宽度－选择P240表8-1中推荐尺寸。 (5)车架底板结构－P240如图8-30。 (二)车架设计 1、受力分析－将车架两纵梁简化为简支梁、左右对称受载，车辆的整备质量及载荷由两根纵梁按均布载荷分别承担。 2、弯矩计算－将空车簧载质量对车架纵梁的弯矩和满载质量对车架纵梁的弯矩进行叠加，得到的总弯矩，为车架所受到的最大弯矩值。 3、强度验算－弯曲应力小于等于许用应力。根据公式代入数据即可。 4、刚度验算－考虑车架的挠度。因为半挂车车架纵梁的弯曲变形，取决于纵梁刚度。 一、全挂车的总体结构与设计 全挂车的全部载荷由挂车承载，牵引车只起牵引作用，因此全挂出的前支承为轮轴结构、且前轴设有转向装置，以减少轮胎的侧滑、磨损和汽车列车的转向阻力。 二、全挂车的转向装置 两种：一种是轴转向式,即转向时，车轮除绕其中心旋转外，还与车轴一起绕车轴中心中点垂直线(中垂线)转动。另一种是轮转向式，即转向时，车轮绕转向主销转动，而车轴不转动。 三、全挂车的牵引连接装置 以牵引钩－挂环为主，牵引钩安装在牵引车车架后横梁及附加支撑上，挂环安装在全挂车的牵引架上，通过牵引钩与挂环使牵引车和全挂车连接. 四、全挂车车架设计中、小吨位全挂车车架由两根纵梁和若干根横梁组成，常见结构如图.纵梁和横梁连接处设有辅助加强板。 一、挂车悬架的结构 挂车悬架是将挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。主要功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或消除由不平路面通过车轴传给车架的冲击和振动，以改善挂车行使的平顺性。 挂车的悬架由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。常用弹性元件主要有钢板弹簧(早期用的较多，其结构和工艺简单、安装维修方便、价格低廉，在缓冲方面基本满足要求，现仍应用较为普遍)、空气弹簧(90年代后期发展起来的、成本很高)、液压弹簧(用于运输大吨位成套设备的低速、超宽、超重吨位的挂车上)以及他们的组合。 (一)钢板弹簧平衡悬架 采用平衡悬架的原因－为了保证汽车列车各轴的车轮能与地面保持良好的接触，避免因个别车轮悬空造成其他车轮超载。 如图推力杆式双轴钢板弹簧平衡悬架。在前后两组钢板弹簧之间装有平衡臂5和推力杆2，用支架1固定在车架上。推力杆的作用是传递作用在悬架上的力矩，并通过其杠杆作用使其连接的两轴车轮保持与地面接触，并受载均匀。 (二)液压悬架－利用液压缸实现传力和减振功能 (三)空气弹簧悬架－具有较为理想的弹性、结构简单、减振效果好，在挂车上的应用越来越多。与钢板弹簧相比，空气悬架的横向尺寸较大、垂直刚度较低，若按传统方法将空气弹簧布置在车架纵梁下方，则悬架的侧倾角刚度就会太低，车身在转向时产生较大的侧倾运动，因此布置时应尽量将空气弹簧