城市规划原理 第七章 城市交通与道路系统.pptVIP

第七章 城市交通与道路系统 一、城市与城市交通发展的关系 二、城市交通构成与现代交通特征 现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系 现代城市的特征是高效益和高效率。效益包括：经济效益、社会效益、环境效益。效率则主要是指城市的运转，其重要组成之一就是城市交通。 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。 三、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。 城市交通是： (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽 （二）对城市规模的影响 1、? 对工业的性质和规模有很大影响 2、? 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证 3、? 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模 （三）对城市布局的影响 1、? 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、? 车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向 3、? 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、? 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。 城市交通对于一个城市的总体规划布局有着举足轻重的作用。 一、城市道路系统规划基本原则（共3点，书上5点） 1、交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 道路密度 a)道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上 b)道路线密度(道路网密度1、2） (1)城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积 规范----大城市为2.4-3km/km2;中等城市为2.2-2.6 km/km2。 建议-----大城市为3-5km/km2;中等城市为2.5-4 km/km2。 (2)城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积 规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市为5-6 km/km2。 建议-----6-8 km/km2。 干道恰当的间距为600----1000m，相应的干道网密度为2—3km/km2 2、利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景 3、结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 二、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 田园城市 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京(P330) 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统 补充 城市干道网类型 方格网式道路系统 1） 适于地形平坦城市，有利于建筑的布置 2） 由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；增加放射道路，又产生复杂的交叉口和 三角形街坊。 3） 交通穿越中心区 环行放射式道路系统 1）以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系 2）环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系 3）放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张 3 自由式道路系统 1）因地制宜，不规则布局，非直线系数较大 2）较易形成活泼、丰富的景观效果 混合式道路系统 1）方格网+环行放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式 2）链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成 三、城市道路分类 按城市骨架分类 快速路(道路红线宽60-100m) 主干路(道路红线宽40-70m) 次干路(道路红线宽30-