不安全源及处理预措防施.docVIP

不安全源及处理预防措施 （孙开江小组）：轮档整个放在轮子下面。会导致取轮档时前面有人拉扳左右摆动板时将手夹伤。 预防措施：将轮档四分之三放在轮子下面。四分之一的轮档露在外面。取轮档时只要拿住露在外面的四分之一轮档就不会将手夹伤。 推货靠近飞机时，若货后面有木架或其它相对较硬的物品会导致碰擦飞机。 预防措施：货板推到离飞机还有2米时，先停下来将其较硬的物品取下再缓慢推靠飞机，并且要求有人指挥。 危险品野蛮装卸会导致泄漏。 预防措施：1、轻拿慢放。2、操作人员一条龙地相互提醒。3、用传送带的要将其放稳，并且不能过快，避免码放人员来不及码放掉在地上，4、司机拉货时要提醒司机，避免路上出现问题，只有这样环环相扣才能减少和避免危险品出现泄漏。 （曹向东小组）：新员工比较多，在工作中存在一定的安全隐患，希望航班负责人加强培训的力度，同时大家机下操作时多多帮组他们，使他们能尽快融入到我们这个大家庭来，同时在吨位上面要确保一定的均衡性，才能确保员工收入的稳定性，才能确保人员的稳定。 保障航班时，我们装机的舱载线，现在在我们工作中形同虚设，希望分队与航班负责人能够落实下来，而不是哪天出现什么问题或者是航空公司强烈要求我们的时候才从头做起，毕竟我们是十佳机场，毕竟安全第一。 出发货物不能及时到机下，特殊情况特殊处理，没有时间装机的货物希望早做判断，不能因为前面的原因影响后面一连串的航班，而给外场航班负责人带来过激的保障。 我们的规章制度的落实，要如何做到常态化，而不是出现问题就来取一份责任签名来推卸责任。我们要加强培训与复训的工作，严捉无后果违章，加大检查力度与处罚力度。 停场航班设备不到位经常攀网才能上舱，在工作中存在一定的风险，虽然我们有的设备人员不能全部安排。希望被司机能安排一定的人员待命，确保有需要的航班与货多的航班能随叫随到，而不是一句等一会或没人。 司机紧张，特别是晚上停场的航班的司机更紧张，经常叫不到人，有时拉行李也不来了，有时来了也是飞奔而来，所以希望司机能安排一定的人员加班也要，保障服务标准，而不是很晚了就稍微放松了。 员工的思想动态与航班负责人的情绪直接影响航班保障的效益与质量，希望班组内部及时沟通，对于有特殊情况的员工要及时了解与疏导。 劳保用品的发放的及时性，要确保员工上班一律穿上工作鞋，雨衣的问题有待领导能够考虑，稍微买一些适用与耐用一点的，也能达到统一，而不是你穿红的我穿蓝的，他披雨布还有的在淋雨，这样虽然不影响服务，但跟安全和形象密不可分。 （李志永小组）：飞机下吹风会导致衣服等物品吸进飞机。 预防措施：禁止飞机下吹风。 推板无人指挥会碰撞飞机。 预防措施：一定要有人指挥，二是靠近飞机时速度要慢。 737机型飞机下抛网，网上的铁钩会打坏飞机或打坏飞机上的玻璃窗。 预防措施：拉离飞机5米远外抛网。 野蛮装卸，特别有重货时，会砸烂飞机或砸伤人。 措施：轻拿轻放。 轮档乱丢乱摆，会导致司机开车蹍飞轮档砸伤人或砸坏飞机（航空器） 措施：轮档一定要摆放整齐，放到指定地方。 宽体飞机卸货时底座扣子轮档不打好，不打到位，会导致掉板掉箱，砸伤人或者飞机发动机。 措施：注意检查扣子，挡板是否打到位。并且将链条挂好。 （李爱生小组）：推板机翼下穿行，导致碰擦飞机发动机或者机翼。 措施：禁止机翼下拉货拉板穿行。 飞机进位时与飞机抢道，会导致人被吸进发动机或者影响飞机进位。 措施：飞机停好，发动机熄火才能穿行。 下雨天，雨衣、雨布、手套等物品乱放乱丢，会导致吸入发动机或飞机进气口。 措施：禁止乱放乱丢，雨布放在板上并用网盖好。近机位的收回指定地方。 晚上卸停场航班没传送带，会导致卸重货时摔烂货或砸伤人。甚至砸坏飞机，特别砸碰飞机肚皮下的风刀。 措施：遇到有重货或贵货，要通知设备司机对传送带再卸。 飞机下，远距离抛轮档，会导致轮档弹起来和飞机碰伤人。 措施：轮档不能抛，一定要近距离放好。 （谭军明小组）：飞机下雨布乱放。遇到大风会导致到处吹，影响飞机进位甚至吸进发动机。 措施：收放好雨布并用物品压住。 司机在保障宽体航班装卸货时，速度太快，急刹车时会导致集装板（特别是高板）货物变形，散落，影响装机，以及带来其它一些不安全事故。 措施：严格要求司机速度控制在每小时3公里以下。 宽体飞机散舱传动带对得太陡，会导致人在上面时滑倒，卸货时货物往下滚砸伤人或掉在地板上将货物损坏。 措施：对靠传送带要高低适度。 （张彩小组）：320机型系列停场攀爬网，容易导致摔伤人也会导致损伤飞机。 措施：使用传送带或梯子上舱。 停场航班有较重货物直接从飞机拽下来，容易导致砸伤人或摔坏货物及碰擦飞机。 措施：使用