船舶与港口域防污染第二节.ppt

船舶与港口水域防污染 第一篇 国际防污公约、 国内环保法规 施悦 触目惊心的纳污池——渤海 环保意识 第三节 船舶污染物接收设施指南 国际海事组织主持制订的《港口提供充分接收设备指南》提出了“73／78防污公约”中关于港口设置接收船舶产生的油污水、有毒液体物质、生活污水和垃圾等设施的原则和要求。该指南包括4个部分，即第I部分含油污水；第II部分有毒液体物质的废液和混合物；第III部分生活污水；第IV部分垃圾。 船舶污染物接收设施指南----含油污水(1) （一）设置港口接收设备应考虑的因素 必须留存于船上的含油污水和残渣的数量 港口和码头的类型 预计挂靠该港各类船舶的配合比和数量或交通密度。 （二）需接收的残余物和含油混合物的估计量 假设条件 船舶在遵守公约有关规定的条件下确保尽最大可能地减少到港残余物的数量 此估计数为世界平均数 使用专用压载舱(约占载重吨的10％～18%)或任何其他减少货舱压载水量的方法的协调作业，将对估算带来明显的影响。 船舶污染物接收设施指南----含油污水(2) 原油装货码头 1.脏压载水 2.洗舱水：某些带有脏压载水的到港油船偶而会带有在航途中进行洗舱所产生的含油洗舱水，但其水量很少，可能不足脏压载水量的5％。 船舶污染物接收设施指南----含油污水(3) 3.油泥：原油油船的油泥因“将油留于船上”作业方法而留在船上，并与所装货油混合，故无需接收 4.大多数脏压载水和洗舱水的含油量可能低至50ppm。表面浮油可能占脏压载水量的0.4％～1％(体积比) 月均装油量超过1000t的成品油船码头 在压载航行中未经洗舱，装货港需接收占载重吨30％的脏压载水。另外，在一个舱中可能收集有货舱系统中排来的无水货油需接收 在压载航行中经过洗舱，在污油水舱中有含油污水需接收。按附则1规定，污油水舱的容量不得小于载油总量的3％。此外，浮于污油水舱中的货油残余量可能为船舶货油总量的0.2％ 如成品油船更换货种，则有洗舱水需接收 船舶污染物接收设施指南----含油污水(4) 所有有修船厂或洗舱设施的港口 原油油船 脏压载水量为载重吨的30％；港内油船洗舱水量为载重吨的4％～8％；液态油泥达到并可能超过%；从舱中清出的含油固体可能占船舶载重吨的0.01％～0.10％ 白色成品油船 与原油油船相同，但液态油泥不大会超过载重量的0.2％，而且一般仅有少量的洗舱水。 挂靠设有处理燃油和润滑油产生的油渣贮存舱的船舶之所有港口和码头 以残余燃油作柴油机燃料的船舶，在燃油使用中一般以不超过燃油耗量1％的比率积聚燃油油渣。挂靠柴油推进的远洋船舶的港口和码头，至少应能接收10t此类油渣 船舶污染物接收设施指南----含油污水(5) 含油舱底水及其他残余物 在海上，船舶舱底水的积存量差别很大，它取决于机器类型，船龄以及船上管理水准。管理良好的船舶，远洋船每天产生3～15t，沿海船每天产生0.1～3t。在港口时，舱底污水的积存率要少得多 混装船 如在散货装货港进行清舱作业时，将有占船舶载重量4％～10%的油泥和洗舱水需接收，经洗舱的混装船上可产生的油泥量平均为载重量的0.5％ 卸油后经短暂压载航行的混装船，在散货装货港需有30％的脏压载水要接收 船舶污染物接收设施指南----含油污水(6) （三）使接收设备及其容量减至最小的措施 专用压载 留存于船上(装于上部) 货舱清洗 油水分离和油过滤设备 含油废弃物的焚烧 操作上的替代方法 （四）分离技术 各国政府在评价接收设备是否充分时，还应考虑含油污水混合物的处理以及接收设备的残油及排出场的最终处理有关的技术问题。处理技术与分离工艺过程不仅决定完成工艺循环所需的时间，也是产生规定纯度排出物的主要手段 船舶污染物接收设施指南 ----有毒液体物质残余物和混合物 （一）设置有毒液体物质残余物和混合物接 收设备应考虑的因素 （二）需接收的废液和混合物的估计量 须向接收设备排放的洗舱水 A类物质排出浓度≤0.10％时，非凝固物质10～25m3,凝固物质20～50m3 A类物质排出浓度≤0.01％时，非凝固物质20～50m3,凝固物质30～75m3 B类物质20℃且粘度≥ 25mPa· S,每舱混合物体积5～10m3 B类物质熔点≥ 0 ℃,每舱混合物体积10～20m3 C类物质20℃且粘度≥60mPa· S,每舱混合物体积5～10m3 C类物质熔点≥ 0 ℃,每舱混合物体积10～20m3 （三）使接收设备及其容量减至最小的措施 （四）“充分”接收设备的定义 船舶污染物接收设施指南----生活污水 （一）影响生活污水的接收量的因素 （二）“充分设备”及不致造成“不适当的船舶延误” 的含义 （三）需接收的生活污水的估计量