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第五章 柴油机燃料供给系的构造与维修 重 点：柴油机燃烧过程和可燃混合气形成 柴油机燃料供给系组成、构造和装配连接关系 柴油机主要零部件检修和调整 柴油机燃料供给系常见故障原因分析、诊断和排除 难 点：喷油泵结构、工作原理和调试方法 调速器结构、工作原理和调试方法 柴油机燃料供给系常见故障原因分析、诊断和排除 教学时数：24 第一节 柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四套装置组成 燃油供给装置 由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管、喷油器、 回油管等组成（P163图5-1） 空气供给装置 由空气滤清器、进气管、气缸盖内进气道等组成 混合气形成装置 柴油机燃烧室即为混合气形成装置 废气排出装置 由气缸盖内的排气道、排气管、消声器等组成。 柴油机燃料供给系工作流程 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室 柴油机可燃混合气的形成与燃烧 可燃混合气的形成 在发动机压缩冲程结束稍前，高压雾化柴油喷入燃烧室与高温、高压空气混合形成可燃混合气 燃烧过程（P164图5-2） 分四个阶段进行 着火准备期，从喷油始点（A）至燃烧始点（B）结束 速燃期，从燃烧始点（B）至燃烧产生最高压力点（C）为止 缓燃期，从燃烧产生最高压力点（C）至压力急剧下降点（D点，此时气缸内出现最高温度）为止 后燃期，又称补燃期，从压力急剧下降点（D）至燃料基本上燃烧完点（E）为止 对燃烧过程的要求： 喷油压力必须足够高，以利于柴油雾化 燃烧室内应组织强烈的空气运动，促进油与空气的均匀混合 燃烧室 柴油机混合气主要在燃烧室内形成，故对燃烧室的结构要求较高，柴油机燃烧室分为二大类 直接喷射式燃烧室 结构特点： 几乎全部容积都在活塞顶面上，由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，燃油直接喷射到燃烧室中，借喷油注形状与燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动，形成混合气。 ω型燃烧室（P165图5-3 (a) (b)） 活塞凹顶剖面轮廓呈ω型，采用螺旋进气道成切向进气道，形成绕气缸轴线转动的进气涡流，采用小孔经多孔喷油器，将大部分喷在燃烧室空间混合。 球形燃烧室 （P166图5-4） 活塞凹顶剖面轮廓呈球形，利用螺旋进气道产生强烈的空气涡流，采用单孔或双孔喷油器在高压下顺气流和接近于燃烧室切线方向喷入燃烧室内，燃油大部分分布于燃烧室壁上，形成油膜逐层蒸发和空气流混合。 U型燃烧室（P166图5-5 (a)） 活塞凹顶剖面轮廓呈U型，与球形燃烧室一样的混合气形成方向，不同之处是燃油喷射方向基本垂直于气流方向，油被气流甩到燃烧室壁上形成均匀油腻，采用单孔轴针式喷油器. 分隔式燃烧室 结构特点： 燃烧室由二部分组成，位于活塞顶与缸盖底面之间为主燃烧室，另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。二部分由一个或几个孔道相连。 涡流室式燃烧室（P167图5-6 (a)） 副燃烧室是球形或圆柱形，占总容积50％～80％，副室借与其壁相切的孔道与主燃烧室连通。喷入涡流室的燃油与涡流室内在压缩总和中形成的压缩涡流迅速混合，首先着火，产生的高温、高压燃气夹带未燃燃料和空气，喷入燃烧室，进一步混合燃烧。 预燃室式燃烧室 副燃烧室容积占总容积25％～40％，用一至几个小孔与主室相通，工作时，副室产生的是强烈的均匀规则的紊流，其燃烧过程与涡流室式燃烧室基本相同。 第三节 喷油器构造与检修 孔式喷油器 组成，由针阀偶件（针阀和针阀体组成）、顶杆、调压弹簧、调压螺钉、喷油器体等组成。（P168图5-7 ） 工作过程：高压油进入针阀中部周围的环形空间（高压油膜）→油压作用在针阀承压锥面，形成向上轴向推力→推力克服调压弹簧预紧力，使针阀上移→喷孔打开，油喷出 轴针式喷油器 组成：与孔式基本同，不同之处是单孔，针阀下端密封锥面以下还延伸出一个轴针伸入孔内。（P169图5-10） 工作过程：针阀在轴向推力作用下，离开阀座时，油从轴针与孔的间隙中喷出→待针阀上升到轴针脱离孔时，喷油量最大。 喷油器的检修 喷油器性能的检验 检验项目：喷油器开始喷射压力检查与调整、喷雾质量、密封性能检验等 检验设备：在专用试验器上进行。（P170图5-11） 检验方法 第四节 喷油泵的构造与调试 喷油泵主要有柱塞工喷油泵：喷油泵和喷油器组合在一起的组合泵和转子分配式喷油泵 一、喷油泵功用 定时、定量地向喷油器输送高压柴油并能迅速停止供油。 二、柱塞式喷油泵泵油原理 能过由凸轮驱动移动至不同位置，有进油、形成封闭容积、产生高压、出油和停止供油5个过程。 由泵油过程可知 驱动凸轮轮廓曲线决定柱塞行程h 油孔封闭后至出油这一段柱